1、<p>　　地鐵直流牽引供電系統(tǒng)的接地保護</p><p>　　摘要：隨著地鐵系統(tǒng)的快速發(fā)展,直流牽引供電系統(tǒng)得到了越來越廣泛的應用,研制高性能和可靠的直流保護是十分緊迫的。本文對地鐵車站的防雷以及接地系統(tǒng)進行了一個全面、詳細的分析，同時對金屬屋面防雷、外引接地、絕緣引入等與之相關的問題都做出了較為全面的討論，提出了合理的解決方案，消除了地鐵站工程技術人員的顧慮，為每位乘客提供了安全、舒適的乘車環(huán)境。

2、希望對相關人士能夠有所幫助。 </p><p>　　關鍵詞：地鐵、直流牽引、供電系統(tǒng)、接地保護 </p><p>　　中圖分類號：U223 文獻標識碼：A </p><p><b>　　一、前言 </b></p><p>　　當今社會，隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展和變化，給我們的日常出行和工作都帶來了極大的便利，但是，在設

3、計這些城市軌道交通的同時，也給我們的設計人員們帶來了很多難題。當這些交通命脈從城市延伸至地下，從郊外過渡到高架橋的時候，地鐵站的防雷措施怎樣才可以得到保障？這個嚴峻的問題就擺在了工程設計人員面前。 </p><p>　　二、過電壓保護 當?shù)罔F站的過電壓在運行的時候，往往會遭受到操作過電壓、暫態(tài)過電壓等多種因素的干擾和侵襲，這會對地鐵站的各種電氣設施直接造成嚴重破壞，嚴重時，甚至會引發(fā)一系列安全事故。如果對地鐵站安

4、裝過電壓保護裝置，則可以有效地保護地鐵站中的各種設備和設施，對整個過電壓進行限制。過電壓保護裝置屬于地鐵站的系統(tǒng)范疇，它體現(xiàn)在地鐵站過電壓中的各個環(huán)節(jié)，地鐵中的降壓變電所是最主要的組成部分，對其必須采取以下過電壓保護措施：在變電所的母線對地之間要設置避雷器，它可以位于變電所內部，在設置之前，一定要根據(jù)房屋防雷規(guī)定的要求，對其進行系統(tǒng)設置避雷帶或者避雷針；要在動力變壓器的兩側或者重要供電設備的末尾及配電箱的每條母線上，裝上電涌保護器，這樣

5、可以有效地防止雷擊。 </p><p>　　三、接地保護措施 在我國的地鐵站中，目前最為常見的幾種接地系統(tǒng)的保護措施主要有電子信息的信號接地、防雷接地、工作接地等。在通常情況下，防雷接地和電子信息的信號接地都屬于同一種接地系統(tǒng)，而且實施的是電位聯(lián)合防范措施。在地鐵站內部，接地裝置中的電阻要用最小值來確定，并且將它安裝到各個設備當中，同時，地鐵站要根據(jù)弱電設備的各種要求，來確定電阻值R≤0.5Ω。 </p&g

6、t;<p>　　四、地鐵站中的防雷接地保護 1、供電系統(tǒng)的防雷措施 對于我國的地鐵站防雷保護而言，地鐵站中的每一個變電所都應該由專線供電，在每一座新建的變電所里，必須設置兩臺或者兩臺以上的專用電變壓器。這樣就既可以進行電壓變換，用來提升或降低交流電壓;又可以進行阻抗變換，以滿足不同電路的阻抗匹配。在變電所的每個母線段，設置一個避雷器，通過這樣的設置，既可以有效地防止變電所內部的電壓過大；同時還可以有效地防止雷電進入隧道，進

7、一步保護地鐵隧道中的電氣設備。與此同時，在選擇避雷器的時候，應該根據(jù)地鐵站的實際情況進行選擇，設置好計數(shù)器，并且時時刻刻地觀察避雷器的動向。 2、地鐵站的接地網 在地鐵站的車站之間要設置好接地網，而且這種接地網的電阻通常不能超過0.5Ω，如果遇到特殊情況，可以合理、適當?shù)卣{整接地電阻，但是在提高電阻的同時，應該滿足弱電系統(tǒng)的接地要求，一般情況下，不能超過1Ω，在此基礎上，還要同時滿足接觸電壓和跨步電壓的要求。在地鐵站中，所有的全線網會通

8、過接地扁銅、金屬鎧裝等各種設備，與水平接地網連成一體，從而形成高低壓兼容、強弱電合一的綜合接地系統(tǒng)。在地鐵站中的每一個金屬管線和系統(tǒng)，都應該做好電位連</p><p>　　五、我國地鐵站防雷與接地系統(tǒng)的組成 </p><p>　　對于我國地鐵站而言，它的主體結構都在地面以下，只有冷卻塔、風亭和入口罩棚等設施在地面以上，這些設施的高度通常都比較低，因此，可以根據(jù)防雷裝置，局部對其進行防雷接地

9、保護措施，在整個地鐵站中，主要是以感應雷為主。在整個地鐵站中，內部接地網和外部接地網這兩種網絡共同組成了接地裝置，這兩種接地裝置的接地端與地端子箱緊密相連，它主要是以保護接地和工作接地為主。在地鐵站中，存在著很多直流牽引系統(tǒng)，同時還有很多負極與正極的行軌回流。所以，為了避免雜散電流可以順利地從接地極向外流出，影響整個城市地下金屬網，迄今為止，地鐵站中的接地裝置一直在使用外引接地極，對設備的基礎槽鋼金進行了絕緣處理。在我國的地鐵站中，它的

10、防雷和接地系統(tǒng)主要由以下部分組成： 1、外引接地 在我國的地鐵站中，其內部的接地極通常是由垂直接地極和水平接地極所組成的，通常位于地鐵站結構底板以下位置，利用防水層，使其和底板絕緣。其中的水平接地使用的是銅母排，銅母排外緣的角都要成弧形，因為只有這樣，才可以有效地降低接觸電極和跨步電勢；對于垂直接地，則需要用到銅管，根據(jù)其中的電解率，算出單根垂直接地極的長度和垂直接地的總數(shù)量。在這期間，地鐵站中</p><p>

11、　　六、結束語地鐵站的工程設計人員們只有從原理上不斷深入研究和學習防雷與接地知識，掌握整個地鐵站的特殊性，才可以充分地認識和了解到整個地鐵站的接地系統(tǒng)以及防雷系統(tǒng)，設計和使用更加合理的方案。這樣做不僅可以減少資金和設備的投入，還可以大大加快地鐵站的建設速度，大幅度提升工作效率，讓地鐵站的防雷以及接地系統(tǒng)不斷完善。 </p><p><b>　　&#160; </b></p>