1、世界各發(fā)達(dá)國(guó)家的高速鐵路全部采用電力牽引，我國(guó)也不例外。AT供電方式以其自身的優(yōu)勢(shì)，在法國(guó)、日本等國(guó)家得到了廣泛的應(yīng)用，我國(guó)客運(yùn)專線建設(shè)將采用全并聯(lián)AT供電方式。 由于我國(guó)工藝水平、管理水平等方面的原因，牽引網(wǎng)故障率較國(guó)外高得多，對(duì)于客運(yùn)專線更加缺乏設(shè)計(jì)管理經(jīng)驗(yàn)，細(xì)致研究客運(yùn)專線牽引供電系統(tǒng)的電氣模型有利于提高我國(guó)高速鐵路牽引供電設(shè)計(jì)管理水平。 本文根據(jù)AT供電系統(tǒng)的特點(diǎn)，結(jié)合客運(yùn)專線電氣化建設(shè)的實(shí)際實(shí)施方案，對(duì)客運(yùn)專線

2、全并聯(lián)AT供電系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)致研究，提出了適合客運(yùn)專線的牽引供電系統(tǒng)電氣等值模型和仿真模型。等值模型是結(jié)合工程實(shí)際，將保護(hù)線和鋼軌等效成一條線路，再?gòu)暮?jiǎn)化的原始電路一步一步推導(dǎo)得出的。利用該等值電路可以很方便的計(jì)算出牽引網(wǎng)的阻抗，為線路保護(hù)整定提供理論依據(jù)。仿真模型以甬臺(tái)溫客運(yùn)專線為原型，采用MATLAB/SIMULINK平臺(tái)進(jìn)行建模分析。論文仿真分析了該段線路接觸懸掛對(duì)鋼軌短路、接觸懸掛對(duì)正饋線短路和正饋線斷線接地短路故障情況下，牽引變電