1、渦流室式柴油機(jī)工作性能優(yōu)良、排放量低、制造成本低廉，在我國農(nóng)業(yè)機(jī)械、交通運(yùn)輸、工業(yè)等領(lǐng)域獲得了快速的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用。渦流室式柴油機(jī)主要用于汽車、農(nóng)用水泵、拖拉機(jī)、收割機(jī)、小型工程機(jī)械、小型船舶等的動力組件。盡管面臨著直噴式柴油機(jī)和火花點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)的激烈競爭，但通過不斷的進(jìn)步，它仍具有很強(qiáng)生命力，尤其在小型、高速、自然吸氣式發(fā)動機(jī)領(lǐng)域內(nèi)。
　　由于渦流室式柴油機(jī)具有低排放、低噪聲、高速適應(yīng)性好等特點(diǎn)，近年來，國內(nèi)對發(fā)動機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)更

2、加嚴(yán)格，所以渦流室式柴油機(jī)越來越受到了小型農(nóng)用機(jī)械的廣泛青睞。因此本文對渦流室式柴油機(jī)性能的研究，不僅具有一定的學(xué)術(shù)意義還具有實(shí)用價值。
　　本課題是在與企業(yè)合作開發(fā)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。以 LN2V22渦流室式柴油機(jī)為研究樣機(jī)，以提高動力性和經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)，研究分析渦流室式柴油機(jī)性能及結(jié)構(gòu)改進(jìn)方法。課題首先對原機(jī)性能進(jìn)行摸底分析，研究結(jié)果表明：原機(jī)進(jìn)氣量嚴(yán)重不足，燃油消耗率過高，缸內(nèi)壓升率高導(dǎo)致工作粗暴，動力性不足，功率無法達(dá)到設(shè)計要求

3、等問題。通過分析發(fā)現(xiàn)，原機(jī)氣道設(shè)計不合理是導(dǎo)致進(jìn)氣量不足的原因。與廠家商定后對原機(jī)進(jìn)、排氣道進(jìn)行優(yōu)化處理，但通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化進(jìn)、排氣道后，柴油機(jī)性能有所改善，但其動力性和經(jīng)濟(jì)性仍無法達(dá)到設(shè)計要求，故在更改氣道的基礎(chǔ)上對配氣機(jī)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計，優(yōu)化配氣凸輪型線，并在裝有新凸輪軸的發(fā)動機(jī)上進(jìn)行燃油供給系統(tǒng)的匹配試驗(yàn)，進(jìn)一步提高該柴油機(jī)性能，最終滿足設(shè)計要求。
　　對 LN2V22柴油機(jī)原機(jī)及優(yōu)化后發(fā)動機(jī)進(jìn)行性能試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，原機(jī)

4、標(biāo)定功率為13.8kW，燃油消耗率為366.8g/(kW·h)，最高壓升率1.49MPa/°CA；優(yōu)化氣道后發(fā)動機(jī)最大功率上升到15.1kW，燃油消耗率下降至320.0g/(kW·h)，最高壓升率降為0.74MPa/°CA；通過對配氣凸輪軸型線的優(yōu)化，最終柴油機(jī)標(biāo)定功率達(dá)到15.8kW，燃油消耗率下降到294.0g/(kW·h)，最高壓升率0.52MPa/°CA。研究結(jié)果表明進(jìn)氣量不足及燃油供給系統(tǒng)與柴油機(jī)不匹配是造成 LN2V22渦流