1、加入WTO后，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷發(fā)展，我國汽車業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)前最緊迫的任務(wù)是，將先進(jìn)的科學(xué)理論和方法，特別是數(shù)字化信息技術(shù)應(yīng)用到我國汽車工業(yè)的研發(fā)工作中，在技術(shù)引進(jìn)和消化吸收的基礎(chǔ)上，建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)和較強市場競爭力的企業(yè)核心技術(shù)和開發(fā)平臺，迅速擺脫我國汽車業(yè)受制于國外企業(yè)和創(chuàng)新能力低下的局面。在上述背景下，論文工作的內(nèi)容是對汽車覆蓋件的典型零件——汽車后備箱內(nèi)板的沖壓成形模具的曲面逆向重構(gòu)技術(shù)和沖壓成形過程CAE仿真技

2、術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)地研究，為縮短新型汽車研發(fā)周期、提高汽車覆蓋件和汽車的整體質(zhì)量提供技術(shù)上的支持。 為了建立汽車覆蓋件沖壓成形過程有限元模型，對用ATOS激光掃描測量系統(tǒng)獲取的覆蓋件及沖壓模具的曲面點云數(shù)據(jù)進(jìn)行精簡和去噪工作，然后應(yīng)用CATIA軟件的有關(guān)模塊，根據(jù)覆蓋件沖壓成形的特點，分別用逆向和正向的方法構(gòu)建CAD模型的不同曲面。根據(jù)覆蓋件的沖壓成形及所用材料的特點，有限元仿真分析時選用Balart三參數(shù)屈服模型和Belytschko

3、-Tsay殼單元。采用DYNAFORM軟件對所建立的覆蓋件CAD模型進(jìn)行有限元仿真。對模具圓角和平滑曲面采用不同尺寸的單元，坯料的網(wǎng)格大小參考最小凹模圓角半徑來確定。對所討論的覆蓋件的有限元仿真計算結(jié)果揭示了覆蓋件成形過程中缺陷的形成過程，從而提出了預(yù)防這些缺陷的措施。有限元仿真結(jié)果表明，影響覆蓋件沖壓成形的主要因素是壓邊方式，拉延筋的尺寸和位置，以及坯料的形狀和尺寸。通過覆蓋件成形過程的仿真，優(yōu)化了沖壓工藝方案，使覆蓋件沖壓成形性獲得