1、隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與國(guó)際分工的迅速發(fā)展，作為派生市場(chǎng)的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模在迅速擴(kuò)大。國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)是國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分，發(fā)展規(guī)模同樣非常迅速。國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)屬于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，與集裝箱班輪市場(chǎng)相比，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。因此對(duì)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)特征進(jìn)行研究顯得特別有意義，而干散貨航運(yùn)市場(chǎng)重要特征之一就是周期性特征。目前主要依靠波羅的海BDI指數(shù)來(lái)反映國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)繁榮衰敗。BDI指數(shù)可以直接反映國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的周期性。近幾年BDI

2、指數(shù)波動(dòng)比較劇烈，2008年5月20日創(chuàng)歷史最高點(diǎn)11793點(diǎn)，2008年12月5日創(chuàng)歷史最低點(diǎn)663點(diǎn)，僅僅半年左右的時(shí)間，運(yùn)價(jià)指數(shù)從最高處銳減到最低點(diǎn)處，跌幅達(dá)95％，由此可見國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的波動(dòng)性之大。因此，研究航運(yùn)市場(chǎng)周期性特征顯得尤其重要。 本文研究國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)周期是以巴拿馬型干散貨船一年期租租金率為研究工具，來(lái)分析干散貨航運(yùn)市場(chǎng)周期性的特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上對(duì)巴拿馬型干散貨船的期租決策進(jìn)行進(jìn)一步的探討。以下為本文

3、的主要內(nèi)容： 首先介紹了國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸?shù)母缮⒇涱愋?，波羅的海BDI指數(shù)和船舶期租。并對(duì)上述近幾年的狀況進(jìn)行分析與論述。 其次，利用協(xié)整模型分析了國(guó)際干散貨航運(yùn)指數(shù)BDI與巴拿馬型干散貨船一年期租金費(fèi)率的關(guān)系，分析通過(guò)巴拿馬型干散貨船一年期租金費(fèi)率研究整個(gè)干散貨航運(yùn)市場(chǎng)周期的可行性。 然后，通過(guò)復(fù)合移動(dòng)平均線技術(shù)和相對(duì)強(qiáng)弱指標(biāo)RSI來(lái)觀察各個(gè)航運(yùn)周期的共性，并依此共性對(duì)干散貨航運(yùn)周期進(jìn)行劃分。 最后