1、20世紀(jì)90年代以來,我國公路建設(shè)進入了快速發(fā)展階段,它不僅給我國改革開放帶來了巨大的經(jīng)濟效益,同時也為公路施工企業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇;在看到優(yōu)勢的同時也必須意識到,自從我國加入WTO以后,廣大的公路施工企業(yè)在進行市場化的改革中,面臨著全球的競爭與挑戰(zhàn),此時企業(yè)不僅需要保持最佳的運作狀態(tài)以吸引新客戶,還要在提高市場占有率的同時,降低成本、創(chuàng)造最大利潤,在加上公路施工項目利潤的逐漸下降,許多企業(yè)需要通過改善管理來提高效益,于是,如何

2、在工程質(zhì)量、工期不變的情況下節(jié)約費用、降低成本成為公路施工企業(yè)急需解決的問題。
　　對于公路施工企業(yè)而言,采用科學(xué)的管理方法是解決上述問題的最佳途徑。建設(shè)物流管理是將施工組織與現(xiàn)代物流結(jié)合起來,針對公路施工活動之前及其施工過程中的各個環(huán)節(jié)進行科學(xué)的規(guī)劃與管理,尋求在恰當(dāng)?shù)臅r間、正確的位置、以低廉的成本和較高的質(zhì)量,完成施工任務(wù)。
　　本文將現(xiàn)代物流管理中的Partnering模式、競合理念、JIT物流理念等與施工組織中常用的

3、最優(yōu)組合法、網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)等結(jié)合起來,對公路路面施工中的以下環(huán)節(jié)加以管理,初步實現(xiàn)了公路施工企業(yè)在現(xiàn)有的條件下,降低管理成本,提高市場競爭力的目的。
　　(1)借鑒Partnering模式,將原有的供應(yīng)鏈模型進行完善,建立基于Partnering模式的建設(shè)供應(yīng)鏈模型,從而改善業(yè)主、設(shè)計商、承包商的關(guān)系,使項目各參與方達到共同贏利的目的。
　　(2)將單一的橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖加以改進,編制時間坐標(biāo)網(wǎng)絡(luò)計劃控制施工進度,在有限的資源條