1、柴油機通過改進自身結(jié)構(gòu)設(shè)計和優(yōu)化燃燒降低有害物排放有一定的限度，尾氣中的主要有害物PM和NOx通過機內(nèi)凈化存在著此消彼長的矛盾。隨著環(huán)境問題的日益突出，人們對汽車尾氣排放造成的污染的重視，使排放法規(guī)不斷更新，要求越來越高，而柴油機的尾氣后處理技術(shù)是當(dāng)前減小有害物質(zhì)排放的最佳措施。通過對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)與燃燒進行優(yōu)化，以減小PM、HC、CO的排放量，同時提高發(fā)動機燃油經(jīng)濟性和動力，然后再采用尾氣后處理技術(shù)催化氧化器（DOC）和選擇性催化氧化器

2、（SCR）降低PM、HC、CO和NOx的排放。
　　本文建立了SCR的數(shù)學(xué)模型，并根據(jù)SCR數(shù)學(xué)模型在Matlab/Simulink中建立了基于模型的SCR前饋預(yù)測控制系統(tǒng)，折中考慮NOx排放和NH3滑移找到最佳的控制效果，用盡可能少的尿素達到最大程度的降低 NOx排放的目的。在AMESim中建立柴油機DOC和SCR模型。采用非線性最小二乘法在Matlab中辨識得到SCR內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)的活化能和指前因子。將AMESim與Simuli

3、nk進行耦合，搭建一個進行聯(lián)合仿真的平臺，使用Simulink的控制策略對AMESim中的SCR系統(tǒng)進行控制。
　　分析研究了DOC對重型柴油機有害物排放的影響，尤其是對尾氣中氮氧化物成分的影響（提高NO2占總的氮氧化物的分數(shù)），進而研究DOC對SCR性能的影響。通過動態(tài)測試循環(huán)（ETC）以及穩(wěn)態(tài)測試循環(huán)（ESC），對DOC和SCR的性能、SCR尿素噴射控制策略進行仿真測試。
　　仿真結(jié)果表明：DOC能夠消除85％以上的CO