1、近年來，上海市國民經(jīng)濟和進出口貿(mào)易額的持續(xù)較快平穩(wěn)增長，大大推動了上海港口物流的發(fā)展。如今上海港已成為世界第一大貨運港和第三大世界集裝箱港口，并已建成了洋山深水港區(qū)一期工程，于2005年12月投產(chǎn)營運，著力打造上海國際航運中心。 國際航運中心的建設(shè)與發(fā)展需要集疏運系統(tǒng)的配套與支持。目前上海港的集疏運系統(tǒng)還不夠完善，在公路、鐵路和內(nèi)河三種集疏運方式中，鐵路和內(nèi)河集疏運量比例過低，主要依靠公路運輸完成的，特別是A20和南蘆、南六等干

2、線公路，這給上海港的集裝箱公路集疏運體系造成了強大的壓力，極易造成集疏運通道的堵塞，降低集疏運效率，影響港口的實際通過能力。為吸引集裝箱卡車走上公路，緩解A20和干線公路的集裝箱運輸壓力，平衡集疏運網(wǎng)絡(luò)的流量，保證整個集疏運系統(tǒng)的暢通，更好地服務(wù)國際航運中心建設(shè)，上海市政府從2006年3月20日開始，對A30高速公路上的集裝箱車輛實施彈性收費政策。 論文首先在查閱大量文獻資料的基礎(chǔ)上，對高速公路收費和港口物流理論進行相關(guān)的理論綜