1、隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的逐步提高，機動車保有量增長迅速，其尾氣污染已經(jīng)越來越成為我國城市空氣污染的重要來源。在一些大中城市，空氣污染類型已經(jīng)由傳統(tǒng)的煤煙型污染轉變?yōu)槊簾煛獧C動車混合型污染，龐大的機動車保有量基數(shù)和高水平的增長速度，使得未來機動車排放對大氣環(huán)境的壓力不容小覷，對于機動車尾氣排放因子的研究也已成為大氣污染控制的一個重要方面。寧波市是我國經(jīng)濟水平較發(fā)達的城市之一，也是浙江省重要的經(jīng)濟中心和交通樞紐，其交通運輸需

2、求量也在不斷提高，擬作為本文研究的案例城市。
　　 本文采用便于發(fā)展中國家進行本地化處理的機動車排放模型IVE模型(International Vehicle Emission Model)來計算機動車的排放因子，根據(jù)本課題組以往研究成果對IVE模型中汽油車排放因子的修正結果，發(fā)現(xiàn)模型基本排放因子與本地車輛實測排放因子存在著一定的差異，若直接使用模型基本排放因子計算，會造成較大誤差，因此，在應用模型之前必須對其進行排放因子的修正

3、，使其更適用于當?shù)貙嶋H情況。目前的研究中對IVE模型排放因子的修正還比較少見，本文采用車載排放測試法測試了柴油車排放CO、HC、NOx、PM10的排放因子，對IVE模型中柴油車排放因子進行了修正，并結合以往研究成果對汽油車排放因子的修正，使得IVE模型更適用于當?shù)剀囕v。
　　 本文以寧波市為例，實地調查了當?shù)貦C動車保有量、車型車流量、車輛控制技術水平分布，測試了道路車輛行駛特征等車輛基本情況，采用修正后的IVE模型進行了機動車排

4、放CO、HC、NOx、PM10排放因子的計算，并基于機動車的行駛里程，獲得了2008年寧波市全市和市三區(qū)機動車排放常規(guī)污染物的排放清單。在詳細獲得當?shù)貦C動車車輛特征和尾氣排放特征的基礎上，本文提出了一系列機動車污染防治對策。
　　 研究結果表明，預計到2020年，寧波市全市機動車保有量將達到266萬輛；市三區(qū)機動車保有量將達到26萬輛；將柴油車的車載排放測試結果與IVE模型的基本排放因子進行比較后得知：模型基本排放因子與排放測試

5、結果相接近的順序依次為CO、NOx、HC、PM10；新車(執(zhí)行歐Ⅱ以上排放標準、行駛里程＜161Kkm)的排放測試結果與模型結果較為接近；而舊車(歐Ⅰ標準、行駛里程＞161Kkm)的排放測試結果和模型結果有較大差異；2008年寧波市全市和市三區(qū)機動車污染物排放量的順序依次為CO、NOx、HC、PM10，其中，全市年排放量分別為28.56×104t/a、2.85×104t/a、1.65×104t/a、1039t/a；市三區(qū)年排放量分別為6