1、2013年以來(lái)，哈爾濱市冬季重霧霾污染過(guò)程頻發(fā)。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的激增，機(jī)動(dòng)車污染物排放已成為霧霾污染的重要來(lái)源之一。哈爾濱作為東北地區(qū)的典型城市，冬季機(jī)動(dòng)車燃油的使用、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、交通路況均與我國(guó)其它地區(qū)差異較大。因此，建立網(wǎng)格化排放清單，探究其排放特征，開(kāi)展減排效果分析，可為制定有針對(duì)性的排放控制策略提供科學(xué)依據(jù)，也為東北地區(qū)開(kāi)展更加深入的機(jī)動(dòng)車排放研究奠定良好的基礎(chǔ)。
　　本文通過(guò)調(diào)研建立哈爾濱市活動(dòng)水平數(shù)據(jù)庫(kù)，采用EP

2、A的機(jī)動(dòng)車排放模型IVE計(jì)算獲得分車型、冬夏兩季的污染物排放因子，并在哈爾濱市選取典型柴油車進(jìn)行道路排放測(cè)試，分析柴油車排放特征，并用該組數(shù)據(jù)修正模型中的顆粒物排放因子。研究結(jié)果表明，冬季排放因子較大。HDDT的顆粒物排放因子大于LDDT，相比于EUⅢ排放標(biāo)準(zhǔn)，EUⅡ標(biāo)準(zhǔn)的顆粒物排放因子較大。顆粒物排放因子隨速度增加而增大。顆粒物PM2.5的排放因子要明顯大于顆粒物PM1.0。與國(guó)內(nèi)城市相比，輕型柴油車之間相差不大，但是重型柴油車排放水

3、平偏高，與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)柴油車排放水平偏高。
　　經(jīng)計(jì)算得到哈爾濱2014年機(jī)動(dòng)車排放清單，CO、VOC、NOx和PM2.5的排放量分別是8.10、1.01、13.13和2.84萬(wàn)噸，且冬季排放量較大。與其他城市相比，CO和VOC排放量較少，NOx和顆粒物排放量較大。與2014年相比，2020年基準(zhǔn)情景下哈爾濱市CO、VOC、NOx和PM2.5的排放量增長(zhǎng)率分別為55％、45%、40%和37%。HSR情景下的減排效果最好，對(duì)CO、

4、VOC、NOx和PM2.5削減率分別達(dá)到了41%、44%、47%和46%。所以，嚴(yán)格提升機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，提升燃油質(zhì)量是控制機(jī)動(dòng)車排放最直接的策略。
　　重型貨車是NOx和PM2.5的最主要貢獻(xiàn)者。污染物絕大部分是在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的，NOx和顆粒物在非市區(qū)的排放量高于市區(qū)。本文基于哈爾濱道路數(shù)據(jù)和車流量信息，建立了網(wǎng)格化排放清單。分析結(jié)果表明，污染排放主要集中在哈爾濱市城區(qū)，香坊區(qū)、道里區(qū)和南崗區(qū)的污染最嚴(yán)重。其它縣市的機(jī)動(dòng)車排放相