1、技術(shù)交底書交底單位名稱：中鐵四局合蚌高鐵路基工程項目部第三架子隊編號：工程名稱合蚌高鐵路基工程設(shè)計文件圖號施工部位DK103900DK106520交底日期2010年8月22日一、交底內(nèi)容本交底適用于合蚌高鐵改良土填筑，填料采用取土場的土方改良。二、技術(shù)交底內(nèi)容1、技術(shù)準(zhǔn)備(1)CFG樁、樁帽及碎石墊層需經(jīng)過監(jiān)理單位驗收合格并簽認(rèn)相關(guān)檢驗批、檢查證、施工記錄等資料，方可進(jìn)行路堤本體填筑。（2）施工前測量人員需對本段內(nèi)的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點加密、

2、橫斷面進(jìn)行復(fù)測。放樣出路基左線中線和坡腳線，用白灰撒出了施工區(qū)域線及1010m的方格網(wǎng)線。在路基兩側(cè)每隔25m布設(shè)兩排中線及標(biāo)高控制樁，以方便測量每層填料鋪設(shè)范圍及每層攤鋪、壓實厚度。2、生石灰消解(1)生石灰進(jìn)場必須按照規(guī)定取樣試驗，合格后方可使用。(2)生石灰應(yīng)提前進(jìn)行水化、消解、過篩。消化后沉伏3d左右，過10mm篩后方可使用。(3)消解時應(yīng)保持一定的濕度。每噸石灰消解需用水量一般為500~800kg，消解時含水率應(yīng)控制在20%以

3、內(nèi)，以免過干飛揚，但也不能過濕成團(tuán)。(4)放置時間超過1個月的石灰，應(yīng)檢測有效鈣鎂含量后再使用或根據(jù)實際有效鈣鎂含量相應(yīng)增加石灰用量。3、改良土集中路拌改良土混合料采用穩(wěn)定土拌和設(shè)備在拌和場集中進(jìn)行拌和。拌合方法如下：第一步：先將土方用挖掘機(jī)挖松翻曬，待檢測土體的含水率在1416%時用推土機(jī)進(jìn)行初步推平，推平的松鋪厚度3035cm。用旋耕機(jī)將土壤的土塊打碎，直至達(dá)到土方中無大于10mm的土塊為止；第二步在攤好的土方上畫55m的方格網(wǎng)，然

4、后在方格網(wǎng)內(nèi)按比例投入消解好的石灰。（按照松鋪30cm計算，土的密度約為1.7gcm3石灰摻量5%，即每立方土體中約摻石灰85kg，則55m的方格內(nèi)需摻入石灰765kg）。石灰采用鏟車或挖掘機(jī)上到方格內(nèi)，要提前用磅秤將挖掘機(jī)或鏟車每鏟石灰的重量秤好，算好每個方格內(nèi)放置幾鏟石灰即可。第三步將石灰攤勻，然后用路拌機(jī)拌合，要拌合兩至三遍，直至拌合均勻為止。第四步檢測灰土中的石灰含量，合格后打堆用彩條布覆蓋燜料24h，反之，重新?lián)饺氚谆抑匦掳韬?/p>

5、。4、改良土運輸：拌合好的混合料應(yīng)盡快運送到鋪筑現(xiàn)場。運輸采用自卸汽車，混合料在運送過程中應(yīng)覆蓋，減少水分損失。5、分層填筑填筑按照“區(qū)段流程法”橫向全寬、縱向水平分層填筑施工。作業(yè)區(qū)段劃分為:填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測區(qū)段。填筑前先放樣出路基填筑區(qū)域線，并在區(qū)域內(nèi)用白灰畫出1010m的方格網(wǎng)。并每隔25m在路基兩側(cè)設(shè)置標(biāo)高樁，標(biāo)高樁要畫出30cm、35cm、40cm的刻度線，作為鋪設(shè)填料的基準(zhǔn)線。鋪設(shè)時按照每車土方的數(shù)量及攤鋪

6、度均勻。沉降觀測樁四周1m采用人工鋪設(shè)填料，以防壓壞觀測樁。6、攤鋪整平填料的攤鋪使用推土機(jī)按照邊樁標(biāo)示高度進(jìn)行。填料攤鋪平整使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行終平，控制層面無顯著的局部凸凹。中間向兩側(cè)要做成4％的橫向排水坡。為有效控制每層虛攤厚度，初平時應(yīng)用水平檢測儀控制每層虛鋪厚度。為防止推土機(jī)推土?xí)r大量土方滑落，靠邊土堆的邊緣距邊坡1m左右。推土機(jī)按一定虛鋪厚度，縱向均速攤平土堆。擬第一層松鋪厚度控制在35cm，第二層松鋪厚度控制

7、在30cm，第三層松鋪厚度控制在40cm。根據(jù)壓實效果選擇合適的松鋪厚度。在路基各層鋪筑過程中，運土和整平機(jī)具行駛路線均勻分布。在整個攤鋪平整過程中，由專人負(fù)責(zé)清除填料中的草皮樹根等雜物，并清除大塊的土塊，保證填料質(zhì)量。為保證路堤全斷面的壓實度一致，邊坡兩側(cè)各超填50cm。7、振動碾壓7.1碾壓前對攤鋪層再次整平，使每層厚度均勻一致，以保證壓路機(jī)碾壓輪表面能基本均勻接觸地面，進(jìn)行壓實，達(dá)到碾壓效果。推土機(jī)攤鋪平整的同時，對路肩進(jìn)行初步壓

8、實，保證壓路機(jī)進(jìn)行壓實時壓到路肩而不致滑坡。碾壓由靜壓到振動，由弱振到強(qiáng)振，先慢后快地進(jìn)行。對于沉降觀測樁附近壓實不到的部位，采用小型夯實機(jī)具壓實。碾壓過程中，禁止在已完成或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”或“急剎車”。停車時，應(yīng)先減振，再使壓路機(jī)自然停振，以保證表層不受破壞。7.2碾壓順序碾壓時采取從由低處向高處排壓，兩側(cè)向中心的順序，縱向進(jìn)退式碾壓。區(qū)段交接處，應(yīng)互相重疊壓實，縱向搭接長度不應(yīng)小于2m，沿線路縱向行與行壓實重疊不小于40cm

9、，上下兩層填筑接頭應(yīng)錯開不小于3m。壓實應(yīng)保證無漏壓、無死角，確保碾壓的均勻性。碾輪外緣距填層邊緣不小于0.5m；未壓到的邊緣部分，采用斜向進(jìn)退法碾壓。7.3碾壓遍數(shù)及方法碾壓方法為：先靜壓1遍，弱振碾壓1遍，強(qiáng)振碾壓2～6遍（由同步檢測結(jié)果定），弱振碾壓1遍，最后再靜壓1遍消除輪跡。即：靜壓弱振強(qiáng)振弱振靜壓。在每次碾壓后，技術(shù)人員及試驗人員都做出詳實記錄，并根據(jù)試驗結(jié)果，改變碾壓組合，最后分析最佳組合方式。7.4碾壓速度碾壓行駛速度開

10、始時用慢速（宜為22.5kmh），最大碾壓行駛速度不宜超過4kmh。8、養(yǎng)生：改良土碾壓完成后，如不能連續(xù)施工應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)生，使改良土表面保濕養(yǎng)生不少于7天。養(yǎng)生期間勿使改良土過濕，更不能忽干忽濕，應(yīng)控制好交通，除灑水車外應(yīng)封閉交通。當(dāng)改良土分層施工時，下層檢驗如壓實度、平整度等指標(biāo)合格后，上層填土能連續(xù)施工時可不進(jìn)行專門的養(yǎng)生期。9、壓實檢測路堤本體填料采用地基系數(shù)K30、壓實系數(shù)K、EV2三項指標(biāo)控制。要求：K30≥90MPam，交底：