1、第頁１儀表著陸系統(tǒng)（儀表著陸系統(tǒng)（ILS）簡介）簡介ILS的原理的原理ILS的作用和歷史的作用和歷史儀表著陸系統(tǒng)ILS（InstrumentLingSystem）是“非目視”進(jìn)近和著陸的標(biāo)準(zhǔn)助航系統(tǒng)。它為飛機(jī)提供對準(zhǔn)跑道的航向信號和指導(dǎo)飛機(jī)下降的下滑道信號，再加上適當(dāng)?shù)木嚯x指示信號，使飛機(jī)能在低的能見度和惡劣天氣條件下借助這些儀表提供的信號指示就可以安全著陸。隨著新技術(shù)和新器件在ILS上的應(yīng)用，ILS所提供的精確導(dǎo)航信號使得全天候的著陸

2、成為可能。為了著陸飛機(jī)的安全，在目視著陸飛行條例（VFR）中規(guī)定，目視著陸的水平能見度必須大于4.8Km，云底高不小于300M。在很大一部分機(jī)場的氣象條件都不能滿足這一要求，這時著陸的飛機(jī)必須依靠ILS提供的引導(dǎo)進(jìn)行著陸。ILS是采用“等信號”原理來實(shí)現(xiàn)的，即通過比較兩個信號的幅度差來給出左右和上下指示，當(dāng)飛行器處于指定航線時，兩個信號幅度相等，差值為零。最早的ILS雛形出現(xiàn)在上個世紀(jì)三十年代，那時有一種叫“AN系統(tǒng)”的設(shè)備來幫助飛機(jī)著

3、陸。如圖一所示。它將“A”和“N”兩個字母的MSE碼分開發(fā)射，當(dāng)飛機(jī)偏離跑道中心線時，飛行員只能聽到其中一個字母的MSE碼，“A”或“N”，只有飛機(jī)對準(zhǔn)跑道時，才能同時聽到兩個字母。而飛機(jī)下滑的角度是這樣形成的：飛機(jī)沿著一個固定信號強(qiáng)度（比如100uA）降落。后來這兩個MSE碼被兩個音頻所代替（90Hz和150Hz），并且載波提高，航向?yàn)閂HF，下滑為UHF。如圖二所示。但上述兩種系統(tǒng)的缺點(diǎn)是顯而易見的，就是誤差大，波瓣寬度十分大，容易

4、受干擾?，F(xiàn)代的ILS通過采用多個對數(shù)周期天線，并添加其它技術(shù)元素，如圖一：AN系統(tǒng)圖二：雙音頻系統(tǒng)第頁３航道信號：給飛機(jī)進(jìn)近和著陸時對準(zhǔn)跑道中心線的信號。下滑道信號：提供給飛機(jī)沿著一定角度下降的信號。ILS組成和原理組成和原理一個完整的ILS系統(tǒng)包括地面設(shè)施和機(jī)載設(shè)備。ILS地面臺的組成包括：航向(LOCALIZER)、下滑(GLIDESLOPE)、指點(diǎn)標(biāo)(MARKER)或DME。飛機(jī)著陸過程：飛機(jī)從五邊切入盲降時，首先搜索到航向信號并

5、對準(zhǔn)跑道飛行，同時根據(jù)航向信號選擇下滑信號的頻率，搜索到下滑信號的時候，高度降到2500英尺，根據(jù)下滑提供的信號進(jìn)行下降角度的調(diào)整，之后在航向信號和下滑信號的共同作用下，以3度左右的下滑角對準(zhǔn)跑道中心線飛行。經(jīng)過外指點(diǎn)標(biāo)時，飛行高度降為1200英尺，經(jīng)過中指點(diǎn)標(biāo)時，高度為300英尺。參考圖四、五、六。航向臺航向臺：由航向天線陣和航向設(shè)備組成。航向天線產(chǎn)生的輻射場在通過跑道中心延長線的垂直面內(nèi)形成的航向面（也叫航向道）。航向信標(biāo)就是用來給