1、在VMI與TPL集成環(huán)境下，汽車制造供應(yīng)鏈實(shí)施Milk-run取貨策略后，TPL會(huì)根據(jù)供應(yīng)商的地理分布特點(diǎn)和取貨量將供應(yīng)商分為若干組合，并在每個(gè)供應(yīng)商組合中確定Milk-run取貨路線。因此，各取貨路線上的取貨點(diǎn)完成取貨的時(shí)間受到上游取貨點(diǎn)完成取貨時(shí)間的影響，且這是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的鏈狀結(jié)構(gòu)，上游取貨點(diǎn)取貨時(shí)間的延誤會(huì)隨著取貨路線向下游取貨點(diǎn)傳遞和擴(kuò)大，最后導(dǎo)致零部件不能在預(yù)定的時(shí)間到達(dá)TPL為制造商服務(wù)的配送中心，進(jìn)而延誤對(duì)生產(chǎn)線的配送，

2、甚至給制造商乃至整條供應(yīng)鏈帶來斷貨風(fēng)險(xiǎn)。
　　 本文系統(tǒng)分析TPL實(shí)施Milk-run過程中的外部風(fēng)險(xiǎn)因素與內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素，根據(jù)Milk-run風(fēng)險(xiǎn)形成和傳遞特點(diǎn)，將TPL在Milk-run中每個(gè)取貨點(diǎn)及配送中心面臨的風(fēng)險(xiǎn)分為Milk-run運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)、傳遞風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)商備貨風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而揭示汽車供應(yīng)鏈中VMI與TPL集成環(huán)境下Milk-run風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理。在此基礎(chǔ)上，建立Milk-run風(fēng)險(xiǎn)度量模型，對(duì)各取貨階段以及Milk-run的整