1、盾構(gòu)法是修建隧道的一種施工方法，與明挖法和暗挖法相比，它具有自身穩(wěn)定性好，對地面影響較小等特點。采用盾構(gòu)法修建地鐵等城市地下工程時，如何預(yù)測控制因開挖造成的地表沉降，是盾構(gòu)法施工的一個非常重要的問題。為此，本文結(jié)合北京地鐵五號線盾構(gòu)試驗段施工項目，對北京地區(qū)特有地質(zhì)條件下盾構(gòu)隧道施工引起的地表沉降進(jìn)行研究，并得出以下主要結(jié)論： (1)盾構(gòu)施工引起的地表沉降既與地層情況、巖土性質(zhì)、隧道埋深等客觀因素有關(guān)，也與施工方法、技術(shù)水平等主

2、觀因素密切相關(guān)。因此在盾構(gòu)法施工時，應(yīng)加強監(jiān)測和信息反饋，及時調(diào)整施工方案。 (2)除盾構(gòu)推進(jìn)時正面壓力導(dǎo)致地層隆起外，盾殼與土體之間的摩擦力也是導(dǎo)致地層隆起的重要因素之一。 (3)Peck公式的基本假設(shè)是認(rèn)為沉降槽是正態(tài)分布和嚴(yán)格對稱的，而現(xiàn)有監(jiān)測資料表明，北京地區(qū)盾構(gòu)施工隧道產(chǎn)生的沉降槽只近似服從正態(tài)分布。 (4)盾構(gòu)技術(shù)應(yīng)用于北京地區(qū)地鐵隧道施工中，其產(chǎn)生地表沉降過程主要可劃分為三個階段，各階段產(chǎn)生的地表沉

3、降量所占的比重分別為：盾構(gòu)機到達(dá)前，地表產(chǎn)生的沉降僅占總沉降量的5～15％，盾構(gòu)機通過過程中產(chǎn)生的沉降占總沉降量的45％～50％，通過后的后續(xù)沉降占40～45％。 (5)提出了北京地區(qū)盾構(gòu)法隧道施工引起地表最大沉降量和地表沉降槽預(yù)測公式 Wmax=-1.0969K'exp(34.891-h/4h/D)Wx=Wmaxexp(-x2/2i2)(6)通過實測資料分析，考慮多個因素同時相互作用，建立了盾構(gòu)施工地表沉降的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)