1、隨著鐵路運(yùn)輸朝著高速、高密度方向的快速發(fā)展，對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的安全可靠性提出了更高的要求。而道岔作為鐵路信號(hào)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的重要組成部分，是排列列車進(jìn)路和實(shí)現(xiàn)進(jìn)路轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵設(shè)備，因此及時(shí)高效實(shí)現(xiàn)道岔設(shè)備的故障診斷，是保障鐵路行車安全的重要部分。目前國內(nèi)針對(duì)道岔的監(jiān)測手段主要通過微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作時(shí)間、工作電流及功率等系列參數(shù)繪制相關(guān)曲線，而針對(duì)道岔故障所采用的人工分析診斷方法在診斷效率、診斷及時(shí)性和成本等方面已經(jīng)無法滿足當(dāng)前鐵路

2、發(fā)展需求。與此同時(shí)，由于道岔設(shè)備結(jié)構(gòu)以及周圍環(huán)境的復(fù)雜性，導(dǎo)致道岔故障模式的多樣性及不確定性，加大了故障診斷難度。針對(duì)以上問題，研究相應(yīng)的道岔故障診斷方法具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和實(shí)用價(jià)值。
　　本文分析了道岔的基本工作原理及微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)中所獲取的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作功率數(shù)據(jù)，提出基于灰色關(guān)聯(lián)分析的道岔故障診斷方法，并著重分析了灰色關(guān)聯(lián)分析模型的建立以達(dá)到最佳的診斷性能。論文主要研究工作如下:
　　1.基于道岔設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)與工作原理，

3、將道岔劃分為啟動(dòng)、解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉、構(gòu)通表示五個(gè)工作過程，并根據(jù)道岔的五個(gè)工作過程將道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作功率曲線劃分為五個(gè)時(shí)間區(qū)段，以此對(duì)道岔的故障模式進(jìn)行分析。
　　2.提出了基于灰色關(guān)聯(lián)分析的道岔故障診斷方法。通過道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作功率數(shù)據(jù)的預(yù)處理，消除不同轉(zhuǎn)轍機(jī)型號(hào)所導(dǎo)致的數(shù)據(jù)時(shí)間區(qū)段劃分差異性影響;采用各類時(shí)域信號(hào)特征參數(shù)實(shí)現(xiàn)功率曲線各時(shí)間區(qū)段的特征提取，并基于Fisher準(zhǔn)則進(jìn)行特征選擇，選取各時(shí)間區(qū)段中的最優(yōu)特征組成特征序列集。

4、通過灰色關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的序列變化分析實(shí)現(xiàn)道岔各類故障模式的特征序列模型建立，并分析比較各類灰色關(guān)聯(lián)度模型后采取鄧氏關(guān)聯(lián)度算法實(shí)現(xiàn)灰色關(guān)聯(lián)度的計(jì)算，最后通過故障模式識(shí)別診斷策略的建立實(shí)現(xiàn)道岔的故障診斷。
　　3.針對(duì)鄧氏關(guān)聯(lián)度算法中分辨系數(shù)在算法中的重要性通過測試樣本集實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證確立最佳分辨系數(shù)值，并以此分辨系數(shù)值就功能及性能兩個(gè)方面對(duì)道岔故障診斷系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，最終結(jié)果表明本文所提出的基于灰色關(guān)聯(lián)分析的道岔故障診斷方法可以有效的實(shí)現(xiàn)各類