1、橫風(fēng)環(huán)境下，橋梁與隧道、路塹以及路堤的軌道上方風(fēng)場(chǎng)分布有所不同，高速列車在橋梁上運(yùn)行與在隧道、路塹和路堤上運(yùn)行時(shí)氣動(dòng)特性有一定差異，影響行車安全。當(dāng)列車通過(guò)橋隧過(guò)渡段、橋塹過(guò)渡段和橋堤過(guò)渡段時(shí)，列車氣動(dòng)力必定有所變化。
　　首先建立了橋隧、橋塹和橋堤過(guò)渡段模型，采用動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)來(lái)模擬列車通過(guò)過(guò)渡段的全過(guò)程，并將數(shù)值仿真模擬結(jié)果與風(fēng)洞試驗(yàn)對(duì)比，驗(yàn)證了本文模擬方法的可靠性。計(jì)算了車速為250km/h時(shí)5種不同風(fēng)速下列車通過(guò)橋隧、橋塹和橋

2、堤三種過(guò)渡段時(shí)列車的氣動(dòng)特性;風(fēng)速25m/s時(shí)列車以5種不同車速通過(guò)橋隧、橋塹和橋堤三種過(guò)渡段時(shí)列車的氣動(dòng)特性。研究了不同風(fēng)速和車速下頭車、中間車和尾車橫向力和升力的變化規(guī)律，得到了列車通過(guò)各過(guò)渡段時(shí)氣動(dòng)力的最值。考慮在橋梁兩側(cè)增加風(fēng)屏障的方式來(lái)優(yōu)化列車通過(guò)各過(guò)渡段時(shí)氣動(dòng)力，對(duì)比了增加風(fēng)屏障前后列車橫向力和升力的變化。
　　研究結(jié)果表明:列車經(jīng)過(guò)不同過(guò)渡段時(shí)氣動(dòng)力差異較大，在列車經(jīng)過(guò)各過(guò)渡段時(shí)頭車、中間車和尾車氣動(dòng)力變化規(guī)律也不盡