1、隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展及社會對交通便利的更高要求，橋梁的設(shè)計和建造越來越多的朝著大跨度、輕柔化方向發(fā)展，更多的跨峽谷、跨江河及跨海大橋已經(jīng)建成或正在建設(shè)當(dāng)中。但是，跨度的增大和輕柔化就必須降低結(jié)構(gòu)阻尼和剛度，這就造成橋梁對風(fēng)的和車振效應(yīng)更加敏感，因此研究車輛對橋梁風(fēng)致振動的影響具有實用價值和理論意義。本課題以國家自然科學(xué)基金資助項目“風(fēng)-車-橋風(fēng)洞試驗研究”為背景，在湖南大學(xué)風(fēng)洞試驗室進行車輛對橋梁風(fēng)致振動影響的風(fēng)洞試驗研究，主要內(nèi)容如下:

2、
　　1.為了考慮實際運營車輛對橋梁氣動導(dǎo)數(shù)的影響，基于強迫振動裝置，分別對不同交通流狀態(tài)下的橋梁氣動導(dǎo)數(shù)進行風(fēng)洞試驗研究，討論了不同攻角下不同車流的車輛對橋梁氣動導(dǎo)數(shù)的影響，探究了車輛對氣動導(dǎo)數(shù)影響的百分比以及氣動導(dǎo)數(shù)變化量的變化規(guī)律。研究結(jié)果表明:車輛對橋梁氣動導(dǎo)數(shù)的影響不容忽略，不同攻角下不同車流的車輛對氣動導(dǎo)數(shù)的影響程度及影響規(guī)律也不同。
　　2.結(jié)構(gòu)的渦激振動是風(fēng)致振動中最常見的一種現(xiàn)象，通常在較低的風(fēng)速下發(fā)生，且

3、對結(jié)構(gòu)氣動外形的變化很敏感，車輛行駛在橋梁上勢必會改變橋梁斷面的外形。為了考慮實際運營中車輛對橋梁渦振的影響，基于自由懸掛節(jié)段模型試驗系統(tǒng)，分別對不同交通流狀態(tài)下車輛對橋梁渦振振動的影響進行風(fēng)洞試驗研究，分析討論了其對橋梁渦振的影響及影響原因。研究結(jié)果表明，不同交通流下車輛對橋梁渦振振動有抑制作用，偏于安全考慮，實際橋梁的渦激振動試驗可以不用考慮車輛的影響。
　　3.采用測壓法測試了不同車流下橋梁斷面三分力系數(shù)隨攻角的變化情況，研