1、鋼纖維混凝土(SFRC)材料具有良好的抗彎拉性能、抗裂性能以及裂后韌性，在隧道及地下工程中已經得到了一定的研究和應用，但對其在隧道及地下結構抗減震方面的應用研究還不夠深入，本文以高速公路隧道（云山隧道）和高速鐵路隧道（大梁隧道）為依托，結合地下結構動力時程分析方法，對隧道洞身段進行了地震動力響應研究。為此主要進行了以下工作:
　　1、探討了目前兩種主要的纖維增強理論，即復合材料理論和纖維間距理論，并對二者得出的抗拉強度計算公式進行

2、了比較，結果表明兩種理論在解釋纖維增強方面具有一致性;
　　2、對于鋼纖維噴射混凝土（SFRS）和普通噴射混凝土進行了承載能力極限狀態(tài)分析，假定開裂后鋼纖維混凝土受拉區(qū)應力完全由鋼纖維承擔，在同等極限彎矩作用下比較了二者分別所需要的截面厚度，計算結果表明鋼纖維噴射混凝土所需噴射厚度更薄;
　　3、開展了鋼纖維混凝土切口梁的壓彎韌性試驗，研究了鋼纖維混凝土受拉區(qū)應力-應變本構關系，得到了兩種類型SFRC試件的抗拉強度。結果表明

3、，在鋼纖維摻量和混凝土基體強度一定的情況下，鋼纖維混凝土受拉區(qū)抗拉強度與鋼纖維長徑比有關，長徑比為60的鋼纖維混凝土比長徑比為45.5時的抗拉性能更好。此外，壓彎韌性試驗中試件采用了不同尺寸，計算抗拉強度過程中需要考慮尺寸效應的影響;
　　4、本文對云山隧道和大梁隧道洞身分別進行了水平和豎直兩個方向的地震動力響應數值分析，基巖輸入地震波需要經過濾波和基線校正，水平方向采用汶川波，豎向反向采用日本Kobe波。分析結果表明:(1)水平