1、隨著交通事業(yè)的發(fā)展和橋梁建造技術(shù)的不斷進(jìn)步,橋梁建設(shè)規(guī)模越來(lái)越大,橋梁結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜,橋梁施工控制作為橋梁施工技術(shù)的重要組成部分逐漸被橋梁建設(shè)者所重視。而連續(xù)剛構(gòu)橋以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)也成為了高墩大跨橋梁的首選橋型,人們對(duì)其施工過(guò)程中的安全問(wèn)題和成橋狀態(tài)下結(jié)構(gòu)線(xiàn)形和受力行為都提出了更高的要求,因此在橋梁施工過(guò)程中采用誤差分析理論和最優(yōu)控制理論非常重要。本文針對(duì)施工控制的結(jié)構(gòu)計(jì)算分析、參數(shù)識(shí)別和狀態(tài)預(yù)測(cè)等方面,進(jìn)行了以下幾方面工作。
　

2、　 (1)在總結(jié)施工控制發(fā)展過(guò)程的基礎(chǔ)上,將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法應(yīng)用于施工控制中。針對(duì)施工控制的難點(diǎn)--參數(shù)識(shí)別與狀態(tài)預(yù)測(cè)進(jìn)行了研究,提出了兩次神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法,為橋梁的施工控制提供了一種可以參考的新途徑。
　　 (2)闡述了現(xiàn)行的幾種橋梁施工控制過(guò)程模擬方法和預(yù)拱度計(jì)算方法,并著重分析了正裝法、倒拆法和撓度計(jì)算中的絕對(duì)撓度法。根據(jù)連續(xù)剛構(gòu)橋的特點(diǎn),給出了計(jì)算懸臂施工時(shí)各梁段預(yù)拱度值的多種方法,以取定施工立模標(biāo)高,并在南孟溪大橋的施工控制結(jié)構(gòu)

3、計(jì)算中得到了應(yīng)用。
　　 (3)本文對(duì)參數(shù)識(shí)別和狀態(tài)預(yù)測(cè)的各種方法在連續(xù)剛構(gòu)橋中的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)的探討,重點(diǎn)對(duì)參數(shù)識(shí)別中的最小二乘法、狀態(tài)預(yù)測(cè)中的Kalman濾波法和灰色理論法進(jìn)行了分析,從理論上證明了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法在橋梁施工控制中的適用性和其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。
　　 (4)針對(duì)目前常用的BP網(wǎng)絡(luò)的缺點(diǎn),將其進(jìn)行了改進(jìn),將一種新型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法--帶有偏差單元的遞歸神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法應(yīng)用到參數(shù)識(shí)別和狀態(tài)預(yù)測(cè)中,對(duì)其誤差逆?zhèn)鞑W(xué)習(xí)規(guī)則進(jìn)行了