1、隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋以其跨越能力大、經(jīng)濟(jì)實用等結(jié)構(gòu)特點，成為公路建設(shè)中最主要的橋型之一。由于大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋采用懸臂施工，且跨徑大、連續(xù)孔數(shù)多，有效地實施施工控制對橋梁施工過程中的結(jié)構(gòu)安全、確保最終大橋的順利合攏以及成橋狀態(tài)的線形和受力情況符合設(shè)計要求是必不可少的。灰色預(yù)測控制系統(tǒng)理論是結(jié)合連續(xù)剛構(gòu)橋的施工特點，根據(jù)灰色系統(tǒng)理論和現(xiàn)代預(yù)測控制理論而提出的一個施工控制系統(tǒng)，它是灰色系統(tǒng)理論和現(xiàn)代預(yù)測控制理

2、論的有機(jī)結(jié)合。本文結(jié)合新寨河特大橋工程實例，運(yùn)用灰色預(yù)測控制系統(tǒng)，對該橋在施工過程中各施工狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測控制。施工控制結(jié)果表明，將灰色預(yù)測控制系統(tǒng)運(yùn)用于大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制，能夠確保施工過程中的結(jié)構(gòu)安全、成橋狀態(tài)的線形以及受力情況符合設(shè)計要求。
　　但隨著大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的大量修建，其混凝土結(jié)構(gòu)開裂問題日益突出，影響了這種橋型在公路工程建設(shè)中的進(jìn)一步推廣。本文在簡述箱梁裂縫類型的理論基礎(chǔ)上，結(jié)合對此類箱梁實際開裂情