1、近幾年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民收入的提高，私人轎車已經(jīng)成為大多數(shù)普通百姓的代步工具。隨著私家轎車數(shù)量的迅速增加，不少城市逐步呈現(xiàn)出交通擁堵、空氣污染、燃油緊缺等“城市病”問題，并有加速惡化的趨勢。為緩解不良趨勢，共享交通應(yīng)運而生。共享交通是一種與交通規(guī)劃、城市發(fā)展、綜合治理相結(jié)合的智慧型、共享型的交通發(fā)展理念。共享單車交通系統(tǒng)以其低碳環(huán)保、資金和基礎(chǔ)設(shè)施投入少、便民惠民等優(yōu)勢，成為有效代替步行的短途共享交通系統(tǒng)，同時調(diào)整了城市出行結(jié)

2、構(gòu)，實現(xiàn)了城市交通的可持續(xù)發(fā)展。共享單車網(wǎng)絡(luò)研究及優(yōu)化調(diào)度契合當(dāng)下我國綠色、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、開放、共享的五大發(fā)展理念，將中國的交通引向更少的生產(chǎn)消耗、更低的資源浪費、更有效的資源利用和互利共贏的新模式。
　　因此本文以共享單車網(wǎng)絡(luò)為研究對象，對網(wǎng)絡(luò)特征值和聚類子群進(jìn)行了分析，并結(jié)合網(wǎng)絡(luò)特征值和聚類子群情況分析，建立優(yōu)化調(diào)度的模型，尋求最優(yōu)調(diào)度策略。本文研究內(nèi)容及結(jié)論如下：
　　（1）網(wǎng)絡(luò)特征值具有高度值的單車站點擔(dān)任了不可小覷的

3、交通換乘樞紐職責(zé)，因此呈現(xiàn)出與更多周邊站點產(chǎn)生聯(lián)系的特征，應(yīng)考慮擴(kuò)大其規(guī)模以此提高共享單車的整體利用效率，并考慮設(shè)置調(diào)度中心；
　?。?）對研究區(qū)域內(nèi)共享單車網(wǎng)絡(luò)凝聚子群分析發(fā)現(xiàn)：子群中密度值最高的凝聚子群使用效率的提升將會影響到其它子群單車運行效率。該子群對共享單車的使用效率具有最大的貢獻(xiàn)度，所以應(yīng)重點考慮該子群內(nèi)站點的規(guī)模設(shè)計和管理，并以此為參照劃分調(diào)度區(qū)域；
　?。?）提出了兩種調(diào)度模型。一種是僅考慮最短距離和調(diào)度需求

4、量的一般線性規(guī)劃調(diào)度模型，求解得到一般線性規(guī)劃最優(yōu)策略；一種是考慮行駛時間、調(diào)度車容量、運營成本等因素的限制，提出了基于通行費用和效益的整數(shù)線性規(guī)劃模型，并運用列生成算法進(jìn)行求解，得出最優(yōu)策略供調(diào)度者進(jìn)行選擇；
　?。?）實例分析部分完成了對青州共享交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，并對網(wǎng)絡(luò)的中心性、中間中心性、結(jié)構(gòu)洞、凝聚子群進(jìn)行了分析。通過網(wǎng)絡(luò)特征值選出局部網(wǎng)絡(luò)并進(jìn)行路線的優(yōu)化調(diào)度，找出最優(yōu)調(diào)度策略，驗證了優(yōu)化調(diào)度模型的可行性。
　　本文