1、目前，在國內(nèi)沒有適合米軌鐵路運(yùn)輸?shù)膶Ｓ蔑L(fēng)動卸煤車，現(xiàn)在唯一使用的舊型風(fēng)動卸煤車，已使用多年，該車載重量較小，而且由于設(shè)計上的缺陷，車體各結(jié)構(gòu)均采用角鋼焊接而成，運(yùn)用當(dāng)中，常出現(xiàn)車體變形，配件斷裂等問題，嚴(yán)重危及米軌運(yùn)輸安全，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了米軌鐵路運(yùn)輸?shù)男枰Ａ硗?，米軌鐵路目前運(yùn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)能，只有不斷地挖潛米軌車輛的運(yùn)輸潛力，不斷地對一些不能滿足運(yùn)營要求的車輛進(jìn)行大修改造，改善車輛的性能，才能提高米軌運(yùn)輸效益。 本文正是為了能夠解

2、決這些問題，根據(jù)米軌目前的實際情況，以及舊型風(fēng)動卸煤車存在的諸多問題，對舊型風(fēng)動卸煤車車體進(jìn)行大修改造，研究設(shè)計方案。新型風(fēng)動卸煤車車體底架設(shè)計時借鑒了米軌現(xiàn)有敞車的設(shè)計思想，車體采用了全鋼焊接結(jié)構(gòu)，為板梁式側(cè)壁底架共同承載結(jié)構(gòu)。枕梁組焊為箱形變截面結(jié)構(gòu)，端梁用鋼板壓成角形斷面，根據(jù)車體中部承載較大的特點(diǎn)，在中部設(shè)計了一個箱型結(jié)構(gòu)的大橫梁，側(cè)墻由七根側(cè)立柱組成，側(cè)柱分別與底架枕梁及大橫梁處在同一斷面內(nèi)，以加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體承載能力。

3、 根據(jù)TB/T1335-1996標(biāo)準(zhǔn)，利用ANSYS有限元分析系統(tǒng)軟件對該車車體強(qiáng)度進(jìn)行分析與計算。同時對不滿足強(qiáng)度要求的鋼結(jié)構(gòu)部分，進(jìn)行結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，最終使改進(jìn)的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計方案完全符合TB/1335-1996標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿足運(yùn)輸安全的需要。 由于米軌的特殊性，機(jī)車牽引力、列車重量、速度等都與準(zhǔn)軌不相同，在多數(shù)運(yùn)行情況下，米軌車輛本身所受的各種作用力均小于準(zhǔn)軌車輛。因此，結(jié)合米軌的現(xiàn)狀，主要針對米軌貨車的各種載荷工況下對縱向動力學(xué)性

4、能進(jìn)行分析，從而對TB/1335-1996標(biāo)準(zhǔn)適合米軌貨車車體強(qiáng)度設(shè)計方面進(jìn)行了探討。 通過準(zhǔn)、米軌對比研究，對大修改造后的風(fēng)動卸煤車車體強(qiáng)度進(jìn)行對比校核分析，發(fā)現(xiàn)米軌貨車車體強(qiáng)度和剛度富裕量都比較大，說明在降低米軌貨車車體的自重方面，有較大的優(yōu)化余地，為增加載重，提高運(yùn)輸效率，降低能耗開辟了廣闊的空間。 通過使用單位進(jìn)行了一年半的實際運(yùn)用考驗，證明大修改造后的新型風(fēng)動卸煤車車體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，安全性能較好，用戶認(rèn)為，該