1、通過對(duì)出租車行業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行了分析，本文指出了行業(yè)內(nèi)契約無(wú)法有效實(shí)施的根源，即契約當(dāng)事人之間的自我實(shí)施（或雙方實(shí)施）以及第三方的強(qiáng)制實(shí)施的失效。根據(jù)出租車罷運(yùn)事件的特點(diǎn)以及政府在罷運(yùn)事件中的表現(xiàn)，本文運(yùn)用不完全契約理論的有限理性模型，即考慮當(dāng)事人的事前認(rèn)知成本和事后調(diào)整成本以引入交易成本。從出租車公司和出租車司機(jī)之間契約執(zhí)行失效的角度入手，在有限理性的框架下，本文分析了出租車司機(jī)集體罷運(yùn)事件產(chǎn)生的內(nèi)在機(jī)理，并得出結(jié)論。首先，出租車行業(yè)里的

2、契約既無(wú)法通過自我實(shí)施也無(wú)法由第三方實(shí)施；出租車司機(jī)罷運(yùn)的主要原因是由于締約當(dāng)事人對(duì)契約條款進(jìn)行再談判中出租車司機(jī)處于絕對(duì)的劣勢(shì)地位，再談判的權(quán)力極小，從而使再談判的利益分配不均，以致談判破裂；其次，出租車司機(jī)的集體罷運(yùn)行為只是為了獲得更高的談判權(quán)力而采取的一種訴求方式。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)同時(shí)也反映了我國(guó)制度建設(shè)的缺陷。模型分析表明締約當(dāng)事人的爭(zhēng)端主要在于交易價(jià)格上面，因此，根據(jù)契約作為參照點(diǎn)的思想對(duì)契約設(shè)計(jì)提出了相應(yīng)的建議，即出租車公司和

3、出租車司機(jī)在契約簽訂時(shí)，可以用交易價(jià)格的區(qū)間來(lái)替代單一的交易價(jià)格。這樣的好處就是存在外部擾動(dòng)時(shí)，可以在價(jià)格區(qū)間內(nèi)通過談判協(xié)商調(diào)整交易價(jià)格，這樣這個(gè)價(jià)格區(qū)間就作為一個(gè)緩沖區(qū)，使談判雙方不至于在利益分配上緊緊圍繞著既定的交易價(jià)格做文章，新的談判價(jià)格也會(huì)更容易達(dá)成。但是，也應(yīng)該注意到，這樣設(shè)計(jì)契約的一個(gè)嚴(yán)重后果就是會(huì)導(dǎo)致無(wú)休止的談判問題，即出租車司機(jī)在談判中會(huì)盡量壓低價(jià)格而出租車公司會(huì)盡量地抬高價(jià)格。談判的分歧也會(huì)使均衡價(jià)格很難達(dá)到。理論上，

4、最優(yōu)的契約在兩種效應(yīng)間進(jìn)行權(quán)衡，但在實(shí)踐中后者的效應(yīng)在一定程度上限制了契約設(shè)計(jì)的可行性。如何界定價(jià)格區(qū)間的范圍以及如何有效地減少談判時(shí)的討價(jià)還價(jià)，這將是該契約設(shè)計(jì)可行的關(guān)鍵點(diǎn)。
　　 在制度的具體設(shè)計(jì)上，可以考慮建立某種獨(dú)立協(xié)調(diào)性的中間機(jī)構(gòu)。以平衡談判權(quán)力分配，進(jìn)而有效地處理利益糾紛，減少罷運(yùn)、罷工等群體性事件的發(fā)生。只是需要在制度建設(shè)上值得考慮的是如何保持第三方機(jī)構(gòu)的獨(dú)立、公正性，即需要在設(shè)計(jì)上防止當(dāng)事人與第三方的合謀。這將是

5、保持機(jī)制有效性的關(guān)鍵問題。
　　 根據(jù)出租車行業(yè)的特點(diǎn)，為了緩解甚至改善出租車司機(jī)的現(xiàn)狀，根據(jù)以上的分析有必要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行制度的完善：
　　 第一、切實(shí)處理好出租營(yíng)運(yùn)證的產(chǎn)權(quán)和使用權(quán)問題，打破出租公司對(duì)出租營(yíng)運(yùn)證的壟斷和低成本使用。
　　 第二、成立行之有效的出租車司機(jī)工會(huì)組織，以解決出租車司機(jī)風(fēng)險(xiǎn)承受問題以及對(duì)契約條款和利益分配上的談判能力。
　　 第三、規(guī)范出租車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)規(guī)范，有效、有力地打擊黑車和