1、近二十年來(lái)，基于振動(dòng)方法的土木工程結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別一直是研究的重點(diǎn)之一。基于環(huán)境振動(dòng)法測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性，為識(shí)別橋梁結(jié)構(gòu)損傷、破壞提供最基本的數(shù)據(jù)。橋梁的振動(dòng)特性也是研究在風(fēng)、汽車、地震等動(dòng)力荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)行為的基礎(chǔ)。通常，基于設(shè)計(jì)圖紙建立的橋梁三維有限元模型并不能很準(zhǔn)確反映實(shí)際結(jié)構(gòu)，必須利用實(shí)測(cè)手段，通過(guò)對(duì)橋梁動(dòng)力特性的測(cè)量來(lái)修正和完善有限元模型?！　”疚囊詮V珠高速公路西線珠江特大橋和廣州南部快速路新龍?zhí)卮髽驗(yàn)楣こ瘫尘埃瑢?duì)珠江、

2、新龍兩座大橋在主要施工階段和通車前階段的動(dòng)力特性進(jìn)行測(cè)試，開(kāi)展大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁的動(dòng)力特性測(cè)試與基準(zhǔn)有限元模型研究。主要的工作有：　　首先，根據(jù)大跨度梁式橋主梁變截面的特點(diǎn)，推導(dǎo)了變截面梁?jiǎn)卧獎(jiǎng)偠染仃嚭唾|(zhì)量矩陣，編制了相應(yīng)的FORTRAN程序，理論計(jì)算與實(shí)測(cè)結(jié)果表明，建議的方法和程序具有較高的計(jì)算精度和更快的運(yùn)算速度?！　∪缓?，針對(duì)珠江、新龍兩座大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行了不同施工階段多次的環(huán)境振動(dòng)試驗(yàn)，獲得兩座大橋較多的動(dòng)力

3、特性測(cè)試數(shù)據(jù)，并識(shí)別了大橋在相應(yīng)階段的模態(tài)特性和基本物理參數(shù)，為建立大橋的基準(zhǔn)有限元模型打下良好的基礎(chǔ)。　　通過(guò)對(duì)兩座大橋的結(jié)構(gòu)和約束參數(shù)的比較分析，發(fā)現(xiàn)橋體兩端的邊界條件對(duì)橋梁的振動(dòng)特性的影響較大。簡(jiǎn)化的橫向約束，會(huì)導(dǎo)致橋梁橫向振動(dòng)模態(tài)的失真?！　∽詈螅趦勺髽蛟诓煌A段的環(huán)境振動(dòng)試驗(yàn)，建立了珠江、新龍兩橋完整的空間基準(zhǔn)有限元模型。該模型反映了橋梁在運(yùn)營(yíng)前，未有損傷情況下結(jié)構(gòu)的真實(shí)動(dòng)力行為，可作為進(jìn)行復(fù)雜動(dòng)力響應(yīng)分析和橋梁長(zhǎng)期