1、應答器接收單元模塊中接收天線是一個很重要的部分，實現(xiàn)4.234MHz頻率信號的接收及對地面應答器的激活功能。本文從車載接收單元設計方面進行考慮，完成了仿真測試用車載接收天線的制作，實現(xiàn)了天線的阻抗匹配;為濾除4.234MHz頻段的帶外電磁騷擾，在天線端口接收電路設計了Chebyshev二階帶通濾波器，其中設計中心頻率4.234MHz，帶寬0.6MHz，階數為2階。為驗證天線設計的有效性，試制了天線并進行了天線端口S11參數的測量，最小值

2、在4.2MHz，為-18.5dBm，對應的駐波比為1.27dB，滿足設計要求。
　　針對干擾性能的測試，本文先使用浪涌信號施加在單根傳輸線上產生的感應磁場模擬應答器所受的干擾信號來測試天線抗干擾性能。對浪涌信號的時域頻域進行分析，發(fā)現(xiàn)浪涌信號頻域部分是在4.234MHz頻段存在一定的頻譜干擾分布，所以是可以用浪涌信號來測試天線的抗干擾性能的。實驗中，發(fā)現(xiàn)測試時銅線傳導的浪涌信號波形測試出來并不是標準的浪涌波形，而是存在振鈴現(xiàn)象的波

3、形。本文針對測試系統(tǒng)進行改進，嘗試用串聯(lián)電阻、并聯(lián)電阻、并聯(lián)壓敏電阻這三種方法來減弱振鈴現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)在負載端并聯(lián)壓敏電阻是三種方法中最好的，但是仍然存在振鈴現(xiàn)象。最后通過理論分析，提出一種讓傳輸材料直徑呈指數形式變化的方式能更進一步削弱浪涌信號的振鈴現(xiàn)象的方法。
　　最后，本文對仿真測試用接收天線進行了測試，發(fā)現(xiàn)單個天線的抗干擾能力較差。為了提高接收天線系統(tǒng)的抗干擾能力，本文探討了用兩副天線串聯(lián)實現(xiàn)干擾對消的方式，并在1MHz到5.

4、5MHz每隔0.5MHz頻點進行干擾信號接收了測試，發(fā)現(xiàn)兩副天線通過干擾對消方式的接收結果比單個天線接收結果平均低14dB。
　　綜合全文而言，實現(xiàn)了仿真測試接收天線的設計與對傳輸線上浪涌信號振鈴現(xiàn)象的削弱，但是這些都是僅僅在實驗室內完成的設計實驗，還缺乏實際外場的測試。真實環(huán)境下的具體測試應該是噪聲更多，并且條件更加復雜的，在后續(xù)研究中可進一步改進應答器接收單元，并加上機車的其它控制部分來進行聯(lián)調聯(lián)試，這樣才能設計出更加優(yōu)良的接