1、貴州省由于地形地貌、地質(zhì)構造的復雜性造成了交通的落后，這也給經(jīng)濟的發(fā)展帶來極大的不利。為了改變這種現(xiàn)狀，近年來我省大力發(fā)展建設。公路是交通建設的主要項目之一，而在開挖公路時，切割邊坡而出現(xiàn)的滑坡的工程地質(zhì)災害事故頻繁發(fā)生。因此，對邊坡提出有效合理的支護方式—預應力錨索錨固具有十分重要的現(xiàn)實意義?！　”疚慕榻B了錨索的結構和錨索在邊坡支護中的應用與發(fā)展。由于錨固技術的優(yōu)越性，它在邊坡支護中占著重要的位置，因此貴州高等級公路的邊坡支護中大量

2、應用了錨固支護形式。通過錨索在滑坡體中(理想狀態(tài)下)自由段和錨固段的受力情況分析，提出了錨索的錨固力計算與錨固體設計；通過對滑坡體在滑動面上的(理想狀態(tài)下)受力分析，提出了求剩余下滑力的計算公式。同時介紹了節(jié)理巖體錨索作用機理及通過錨索所提供的抗滑力和錨索的安設角的關系提出了錨索的最佳安設方位角。通過假設把錨索錨固段分為塑性變形區(qū)和彈性受力區(qū)，求出粘結剪應力在錨固段的分布長度，最后得到合理的錨固長度。用開爾文粘彈性模型本構關系對錨索預應

3、力損失進行分析，預應力錨索加固巖體的效果和預應力的大小有很大的關系。巖體隨時間產(chǎn)生的變形、腐蝕、錨索松弛、結構的不同等因素都將造成錨索預應力損失。本文著重研究巖體隨時間的變形產(chǎn)生的預應力損失。文中根據(jù)巖體的粘彈性理論，運用對應原理導出預應力損失公式σt=σft+σat+ψLr。最后討論錨固段和自由段的長度對減少預應力損失的作用以及開爾文模型的適用范圍?！　∽詈髴帽疚乃榻B的知識對某高等級公路K107+900-K108+160段左右邊