1、隨著現(xiàn)今地下空間開(kāi)發(fā)技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵已普遍成為緩解城市交通壓力的重要手段。然而地鐵隧道多修建在城市中心繁華地帶，其周?chē)姓芫€(xiàn)及建筑物密集，地鐵盾構(gòu)隧道施工會(huì)不可避免造成周?chē)翆游灰萍皯?yīng)力發(fā)生變化，勢(shì)必使既有管線(xiàn)產(chǎn)生附加沉降和附加彎矩，影響管線(xiàn)正常工作。研究盾構(gòu)隧道施工對(duì)管線(xiàn)的影響，是隧道工程關(guān)注和研究的重要問(wèn)題，具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。本文建立三維位移及應(yīng)力控制有限元模型，研究盾構(gòu)隧道施工對(duì)周?chē)翆蛹凹扔泄芫€(xiàn)的影響規(guī)律，提出了既

2、有管線(xiàn)的破壞標(biāo)準(zhǔn)和控制保護(hù)措施。本文主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)論如下:
　　1、運(yùn)用位移控制有限元模型計(jì)算結(jié)果與離心試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比，驗(yàn)證模型計(jì)算的可靠性，在此基礎(chǔ)上，分別對(duì)管隧正交和平行兩種工況，選取南寧軌道交通一號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)典型巖層組合建立模型，針對(duì)不同地層損失率、隧道直徑、管隧間距、管線(xiàn)材質(zhì)等因素，對(duì)隧道施工對(duì)地層及管線(xiàn)位移、應(yīng)力變化的影響進(jìn)行了分析，結(jié)果顯示，不同地層損失率、隧道直徑對(duì)管線(xiàn)變形及應(yīng)力影響較大;不同管隧垂直距離、不同管線(xiàn)材質(zhì)對(duì)

3、地表及管線(xiàn)沉降影響較弱。
　　2、結(jié)合區(qū)間隧道工程監(jiān)測(cè)實(shí)例，建立了相應(yīng)的應(yīng)力控制有限元模型，對(duì)比監(jiān)測(cè)與模型計(jì)算結(jié)果，驗(yàn)證了模型計(jì)算的可靠性。針對(duì)管隧正交、平行兩種工況建模，探討了隧道施工參數(shù)對(duì)管線(xiàn)位移、應(yīng)力的影響。結(jié)果顯示，不同盾構(gòu)掘進(jìn)速率、注漿條件以及掘進(jìn)面推進(jìn)距離、超挖量對(duì)管線(xiàn)的影響較為顯著。
　　3、在盾構(gòu)隧道施工對(duì)既有管線(xiàn)的參數(shù)影響分析基礎(chǔ)上，結(jié)合有限元計(jì)算結(jié)果提出了地下既有管線(xiàn)的安全判別方法。結(jié)果顯示:不同材質(zhì)管線(xiàn)