1、大型橋梁是連接兩個區(qū)域的重要通道，災害天氣給橋梁的使用者、管理者和政府部門造成生命、財產(chǎn)、環(huán)境及形象的損失。風險分析理論是降低橋梁運營損失的有效方法。災害天氣下大型橋梁風險分析的主要內(nèi)容包括:辨識災害天氣下橋梁運營系統(tǒng)的風險源，解析災害天氣下橋梁運營風險形成機理，并對風險源分級;分析橋梁運營系統(tǒng)中承災體的種類和損失核算模型，劃分風險等級;確定風險輸出內(nèi)容，建立災害天氣下橋梁運營風險評估模型，為大橋管理者和政府提供制定救援措施的必要信息，

2、進而降低災害天氣給橋梁運營造成的損失，維護管理者和政府的形象。因此，災害天氣下大型橋梁運營風險分析具有重要的理論和實踐意義。然而，我國災害天氣下大型橋梁運營風險的研究剛剛起步，尚未形成系統(tǒng)的研究體系;缺少系統(tǒng)有效的風險源識別方法，風險源分級主觀性強;承災體分析中，缺少對社會方面的分析，橋梁運營風險等級的劃分缺少理論基礎;尚未確定橋梁運營風險救援方案所需的信息，構(gòu)建的風險評估模型主觀性較強，且不能對橋梁的運營狀態(tài)進行動態(tài)實時的預測。針對以

3、上問題，本文在以下幾個方面展開研究:
　　(1)建立了橋梁運營風險分析的基本體系
　　在對風險的定義與內(nèi)涵進行歸納總結(jié)的基礎上，明確了災害天氣下大型橋梁運營風險的概念、基本屬性和特征;基于系統(tǒng)工程理論，利用風險交流的方法，從橋梁運營的性能、功能和風險救援三個方面分析了橋梁運營風險分析的需求;基于多米諾效應，分析了橋梁運營風險的衍化過程;根據(jù)橋梁運營風險的周期性發(fā)展規(guī)律，將橋梁運營風險評估劃分為風險影響評估、預評估、實時評估、

4、后評估四個階段。
　　(2)制定了橋梁運營風險分析數(shù)據(jù)采集方法
　　分析了橋梁運營系統(tǒng)不同群體的特征，采用分層等距抽樣的調(diào)查方法獲取研究所需的數(shù)據(jù);通過預調(diào)查的方式確定了問卷的有效回收率和最大方差，對問卷進行改進;對已有的交通問卷調(diào)查方法進行總結(jié)，確定了樣本量計算所需的極限誤差和置信度;利用方差公式計算出調(diào)查樣本量。
　　(3)構(gòu)建了風險源識別方法
　　基于博德事故致因理論和北川徹三事故致因連鎖理論，提出了橋梁運

5、營風險源識別的方法，并識別出風險源;分析了各種風險源對橋梁運營造成影響的機理;通過分析車型比例與速度、速度差的關系，制定了車型比例等級劃分標準;根據(jù)流量和行程時間的關系，制定了交通量的等級劃分標準。
　　(4)運營形象的易損性分析
　　基于系統(tǒng)工程理論，分析了橋梁運營系統(tǒng)中承災體的種類和橋梁運營風險的實質(zhì);利用統(tǒng)計理論，構(gòu)建了橋梁風險新聞報道的時間序列模型;基于流言強度公式，建立了橋梁運營形象損失評價模型。
　　(5)

6、劃分橋梁運營風險等級
　　以運營安全、運營效率、運營環(huán)境和運營形象為聚類指標，利用層次聚類模型對橋梁運營風險等級進行了劃分，給出了各個指標的數(shù)值范圍，制定了橋梁運營風險等級的多指標劃分標準。
　　(6)建立橋梁運營風險評估模型
　　確定了橋梁運營風險評估模型輸出的信息;基于模糊理論，構(gòu)建了基于排序賦值的FAHP橋梁運營風險預評估模型，并按影響因素對橋梁運營影響貢獻度由大到小的順序排序;基于概率論，建立了基于主成分Log