1、目前，針對尼爾森體系系桿拱橋動力性能方面的研究主要集中在成橋階段，主要集中在動力特性與抗震性能方面。本文以鄭萬128m尼爾森體系系桿拱橋為背景，針對該橋梁施工周期長，而處于施工期的橋梁整體性不強、承載力較弱這一方面問題，具體探討了系桿拱橋施工階段動力特性與抗震性能。
　　本文運用有限元軟件Midas Civil建立了鄭萬鐵路128m尼爾森體系系桿拱橋的有限元模型，運用反應譜分析方法與時程分析方法，對大橋成橋階段的動力特性與抗震性能

2、進行了分析，評述了該橋成橋狀態(tài)的抗震性能。其次，針對該橋技術含量高、建設周期長的特點，選用下承式系桿拱橋“先梁后拱”與“先拱后梁”兩種施工方法。分別進行了橋梁施工各個階段的具體劃分與建模，運用反應譜分析方法與時程分析方法對處于施工期的鋼管混凝土系桿拱橋進行了地震相應分析。主要得到了以下結論:
　　(1)本文實例系桿拱橋的振動基頻為0.72Hz，對應的振型為拱肋橫向對稱彎曲。這表明該橋結構剛度較好。在三向震動輸入的情況下，每一方向震

3、動輸入對應橋梁結構位移的主要方向。每一方向震動輸入，對橋梁結構產(chǎn)生的內(nèi)力主要作用不同。在順橋向震動輸入情況下，拱頂?shù)淖畲髴χ底畲?。在橫橋向震動輸入情況下，最大應力值遠大于其它兩個方向震動輸入所引起的應力值，拱上應力由拱腳向拱頂遞減，系梁應力由梁端向跨中增大。
　　(2)對系桿拱橋按“先梁后拱”與“先拱后梁”施工方法進行了施工階段反應譜分析與時程分析結果進行了比較分析，得到“先梁后拱”施工方法在抗震方面整體優(yōu)于“先拱后梁”施工方法