1、在城市經(jīng)濟(jì)與城市建設(shè)的高速發(fā)展需求下，道路供給資源不足與不合理的交通管理造成了城市快速路的擁堵和利用率低下。由于城市用地的不足，解決快速路交通擁堵不能只靠盲目的通過(guò)擴(kuò)大道路設(shè)施規(guī)模來(lái)增加通行能力，更重要是充分利用通行能力和相關(guān)服務(wù)設(shè)施。匝道控制無(wú)論是在理論與仿真層面還是在實(shí)際各大城市的實(shí)例應(yīng)用中，都已被證實(shí)是解決快速路效率問(wèn)題最見成效的管理方式之一。合理的匝道控制對(duì)于充分利用快速路通行能力，改善交通條件，顯著預(yù)防其交通堵塞，協(xié)調(diào)快速路與

2、關(guān)聯(lián)道路的交通組織，提高道路的服務(wù)水平起著關(guān)鍵的作用。
　　通過(guò)分析了城市快速路的基本特性以及快速路匝道的組合形式，為交通仿真以及交通流分析提供依據(jù)。接著對(duì)匝道基礎(chǔ)控制原理進(jìn)行分析，提出了匝道控制的各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，為控制效果的提供依據(jù)。同時(shí)分析了不同入口匝道的控制策略與方法并進(jìn)行分類，為建立自適應(yīng)匝道控制提供理論支持。
　　對(duì)于城市快速路入口匝道的準(zhǔn)確的短時(shí)流量預(yù)測(cè)能夠?qū)μ崆邦A(yù)判交通環(huán)境，為交通主動(dòng)控制、改善交通環(huán)境提供支持。

3、由于短時(shí)交通流具有非線性、不穩(wěn)定性等特征，本文建立了基于遺傳算法優(yōu)化的小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，與普通的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及以上一個(gè)周期流量代替本周期流量的預(yù)測(cè)方法相比，具有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和避免陷入局部最優(yōu)的特點(diǎn)，并通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證了其預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。
　　在對(duì)快速路入口匝道不同的控制策略與方法的分析基礎(chǔ)上，針對(duì)現(xiàn)有控制方法的存在三個(gè)主要問(wèn)題:入口匝道信號(hào)控制與主線可插入車頭時(shí)距不足造成匝道排隊(duì)長(zhǎng)度回溢、排隊(duì)快速清理對(duì)快速路主線造成的不良影響以及控制滯后的