1、該文采用一種能更加逼近真實車輛的雙軸車輛模型,研究了單輛雙軸汽車作用下和多輛雙軸汽車作用下車-橋耦合系統(tǒng)橋梁的振動響應,在理論上多方面多角度的研究了車輛軸距、車-橋耦合系統(tǒng)初始振動條件、車-橋質(zhì)量比、行車速度、路面不平度以及激勵頻率等因素對車-橋耦合系統(tǒng)橋梁動力響應的影響作用,揭示了車-橋耦合系統(tǒng)的振動實質(zhì).其中,在研究橋面不平整度時,著重考慮了橋面不平整度幅值h、波長l<,1>對車橋耦合系統(tǒng)振動的影響.同時,為驗證采用雙軸車輛模型研究

2、橋梁振動的合理性,該文還對用于研究車橋耦合系統(tǒng)振動的雙軸車輛模型和已有的簧上質(zhì)量(雙自由度)模型進行了分析、比較.在研究橋梁的振動主動控制中,應用線性最優(yōu)控制理論,采用了可有效控制一階振型的雙臂彎矩控制系統(tǒng),分別以雙軸車輛輸入橋梁的瞬時功率流和橋梁的跨中位移振動響應為目標函數(shù)來設(shè)計控制律,分析了其可行性和有效性,并對以橋梁瞬時功率流和橋梁的跨中位移為目標函數(shù)設(shè)計的控制律的控制效果進行了比較和分析.同時,研究了行車速度和車、橋質(zhì)量比對橋梁