1、公共交通作為一種環(huán)保節(jié)能、綠色可持續(xù)的交通方式，是應(yīng)對城市交通問題以及由交通問題帶來的環(huán)境問題的有效手段。但隨著機動化的快速發(fā)展，公共交通在和私人小汽車的競爭中存在劣勢，特別是一些低密度地區(qū)。公交站點的可達(dá)性差導(dǎo)致乘坐公交的人少，進(jìn)而導(dǎo)致公交系統(tǒng)的運營效率不高，使公交系統(tǒng)陷入一種惡性循環(huán)的境地。因此，亟需提高公交服務(wù)水平。靈活式公交作為一種新型的公交服務(wù)系統(tǒng)，兼具常規(guī)公交成本小和需求響應(yīng)式公交機動靈活的特點，為出行者提供個性化的出行服務(wù)

2、。對提高公交吸引力具有重要意義。而本文研究的需求響應(yīng)站點選址問題即是探討靈活式公交服務(wù)系統(tǒng)在我國的適用性中的重要一步。
　　本文主要圍繞需求響應(yīng)站點的選址問題做了三方面工作。一方面分析了影響響應(yīng)站點選址決策的若干因素，并以系統(tǒng)成本最小構(gòu)建了需求響應(yīng)站點的選址策略模型并設(shè)計相應(yīng)算法對模型進(jìn)行了求解。一方面構(gòu)建了固定線路式公交和站點需求響應(yīng)式公交的公交質(zhì)量分析模型，分析固定站點站間距、服務(wù)區(qū)域?qū)挾群托枨竺芏冗@三個系統(tǒng)設(shè)置參數(shù)變化對兩種

3、公交模式系統(tǒng)性能指標(biāo)的影響，用MATLAB編程仿真對兩種公交模式的公交質(zhì)量分析模型進(jìn)行有效性驗證。另一方面研究靈活式公交線路固定站點的布局方法，借鑒常規(guī)公交站點選址的相關(guān)原則和方法，得到在工程層面需求響應(yīng)站點的選址原則和實施建議，從規(guī)劃的層面給出靈活式公交的需求響應(yīng)站點選址的實施流程，為在工程實踐過程中確定需求響應(yīng)站點位置提供指導(dǎo)。
　　對于站點需求響應(yīng)式公交系統(tǒng)固定站點站間距、服務(wù)區(qū)域?qū)挾群托枨竺芏冗@三個設(shè)置參數(shù)對系統(tǒng)選擇的影響

4、，仿真結(jié)果驗證了模型的有效性，研究表明:增加固定站點站間距和服務(wù)區(qū)域?qū)挾纫约俺丝统鲂行枨竺芏榷紩岣唔憫?yīng)站點的設(shè)站概率，乘客平均成本也相應(yīng)增加。當(dāng)站點需求響應(yīng)式公交固定站點站間距在1～1.25km范圍內(nèi)，站點需求響應(yīng)式公交系統(tǒng)性能比固定線路式公交優(yōu)，當(dāng)固定站點站間距大于1.25km，固定線路式公交比站點需求響應(yīng)式公交性能優(yōu)。關(guān)鍵需求密度ρc范圍為40～60人/小時，當(dāng)乘客出行需求密度大于ρc人/小時，選取固定線路式公交效果更好，當(dāng)乘客出