1、橋梁結(jié)構(gòu)動力響應是橋梁工程動力學研究中的一項重要課題。前人已經(jīng)從理論和實踐上證實了，在移動車輛荷載作用下，橋梁結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生比相同靜荷載作用下更大的變形和應力。隨著新技術(shù)和新材料的飛速發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)已漸趨輕柔化，其在車輛荷載作用下的動力問題愈加不容忽視。 本文采用接近實際的2軸4個自由度的汽車車輛模型，導出了車輛模型振動的詳細公式。橋梁采用梁單元模型，考慮車輛單元與橋梁單元的位移協(xié)調(diào)條件，建立了汽車與橋梁相互作用的車橋耦合單元。按照

2、有限元方法，形成汽車與橋梁相互作用的整體系統(tǒng)方程，并采用Wilson-θ法求解。提出的方法具有通用性，適用于各種型式橋梁的汽車振動計算。根據(jù)本文提出的方法，編制了運行汽車荷載作用下橋梁動力反應的計算程序。 采用空間有限元軟件ANSYS對簡支梁橋與連續(xù)梁橋兩座實際橋梁的固有振動進行了計算分析，并現(xiàn)場測試了兩座橋梁的自振特性。 考慮不同的梁端伸縮縫高度，計算分析了簡支梁橋跨中位移的沖擊系數(shù)；采用橋面不平整確定性函數(shù)，對連續(xù)梁