1、當(dāng)列車以高速進(jìn)入隧道時(shí)，在車頭的前方將產(chǎn)生壓縮波。壓縮波沿著隧道的方向進(jìn)行傳播，并在隧道出口處以微壓波的形式向周圍輻射。通過氣動聲學(xué)的分析，其對環(huán)境的影響與破壞程度正比于壓縮波壓強(qiáng)梯度的最大值。
　　本文運(yùn)用數(shù)值方法對簡化的二維軸對稱列車模型進(jìn)入隧道的過程進(jìn)行了模擬，并對壓縮波壓強(qiáng)梯度進(jìn)行了計(jì)算。計(jì)算的結(jié)果同前人的實(shí)驗(yàn)得到了較好的吻合。
　　并以此為基礎(chǔ)，進(jìn)一步計(jì)算分析了速度、阻塞比以及車頭線型與長寬比等因素對壓縮波壓強(qiáng)梯度

2、最大值的影響，對所得到的規(guī)律進(jìn)行了分析與總結(jié)。在前人的基礎(chǔ)上，對壓縮波壓強(qiáng)梯度最大值的計(jì)算公式進(jìn)行了總結(jié)與發(fā)展。
　　同時(shí)，為了削弱微壓波所造成的影響，本文提出了兩種類型的緩沖結(jié)構(gòu)：擋墻緩沖結(jié)構(gòu)與截?cái)嗍骄彌_結(jié)構(gòu)。并采用未加與添加緩沖結(jié)構(gòu)時(shí)，壓縮波壓強(qiáng)梯度最大值的比值作為考量緩沖效果的標(biāo)準(zhǔn)。通過大量工況的模擬對兩類緩沖結(jié)構(gòu)的效果進(jìn)行了全面系統(tǒng)的分析。
　　此外，還針對兩類緩沖結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，分析并研究了特定條件下?lián)鯄彌_結(jié)構(gòu)與截?cái)?/p>