1、船舶是一種綜合性的復(fù)雜彈性結(jié)構(gòu)，在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中很容易受到各種激勵(lì)的影響而產(chǎn)生振動(dòng)現(xiàn)象，解決船舶振動(dòng)問(wèn)題一直以來(lái)都是船舶領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和難點(diǎn)。船舶振動(dòng)可導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生疲勞、損壞，影響船體強(qiáng)度，減少船舶壽命等。一旦船舶產(chǎn)生了劇烈振動(dòng)，那么對(duì)船舶本身及其船員、設(shè)備所造成的后果都非常嚴(yán)重，在船舶設(shè)計(jì)階段必須高度重視船舶振動(dòng)問(wèn)題。
　　本文以黑龍江水運(yùn)設(shè)計(jì)院2400噸級(jí)江海直達(dá)散貨船設(shè)計(jì)項(xiàng)目為依托，借鑒國(guó)內(nèi)外船舶振動(dòng)研究方法，對(duì)該船的振動(dòng)特

2、性進(jìn)行深入分析研究。因該船江海兩用的特殊性，船舶在航行過(guò)程中，吃水變化大，且在內(nèi)河航行過(guò)程中經(jīng)常會(huì)受到淺水效應(yīng)的影響，由內(nèi)河駛?cè)牒Ｖ械倪^(guò)程中，船舶尾部及中尾部區(qū)域有明顯振動(dòng)現(xiàn)象，而且隨著主機(jī)和螺旋槳轉(zhuǎn)速不同，振動(dòng)程度也有區(qū)別。
　　本文通過(guò)大型有限元軟件MSC. Patran對(duì)該散貨船進(jìn)行全船三維有限元建模，然后，運(yùn)用另一有限元軟件 Abaqus分別計(jì)算了該船在內(nèi)河航行狀態(tài)和海中航行狀態(tài)的船舶固有頻率和振型，并選取了滿載出港和壓載

3、到港兩種工況，而且著重考慮并研究了附連水質(zhì)量對(duì)振動(dòng)的影響。為了更好的評(píng)估該船振動(dòng)特性，又對(duì)該船進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)強(qiáng)迫振動(dòng)響應(yīng)分析，分別計(jì)算了不同主機(jī)激振力頻率引起的瞬態(tài)響應(yīng)，以及分別計(jì)算了單槳推進(jìn)和雙槳推進(jìn)時(shí)螺旋槳激振力引起的頻率響應(yīng)。
　　通過(guò)對(duì)此船全面的振動(dòng)分析研究，了解到該船在單槳推進(jìn)時(shí)，船體發(fā)生振動(dòng)的可能性要大于采用雙槳推進(jìn)時(shí)，而且當(dāng)此船由內(nèi)河駛?cè)牒Ｖ行旭倳r(shí)，船舶尾部確實(shí)存在強(qiáng)烈共振現(xiàn)象，主要原因是主機(jī)或螺旋槳的激勵(lì)頻率與船體某階