1、基于鋼波紋管涵洞在公路工程建設(shè)中的發(fā)展需要,本文根據(jù)實(shí)際工程,充分考慮了公路路基中鋼波紋管涵洞的結(jié)構(gòu)特性,采用數(shù)值模擬技術(shù),建立了鋼波紋管涵洞模型,研究了鋼波紋管涵洞的受力與變形特性及設(shè)計與計算方法。主要成果如下:
　　(1)管徑越小,涵頂土壓力越大;內(nèi)力最大點(diǎn)出現(xiàn)在1號點(diǎn)位置(涵頂);管徑越大,豎直向與水平向變形量越大;高填土作用下,管徑大于2.0m的鋼波紋管能降低涵頂土壓力集中的現(xiàn)象;地基土模量變化時涵頂豎向土壓力變化大;管頂

2、填土高度大于5m時可忽略車輛荷載。
　　(2)對比了數(shù)值計算成果與室內(nèi)模擬試驗(yàn)、現(xiàn)場試驗(yàn)成果,分析了各種試驗(yàn)方法之間的差異性及數(shù)值計算成果的適用性,為試驗(yàn)研究方案的制定與實(shí)施提供了理論依據(jù);
　　(3)提出了鋼波紋管涵洞的設(shè)計計算方法以及可供實(shí)際工程參考的波紋設(shè)計技術(shù)參數(shù),克服了現(xiàn)階段鋼波紋管涵洞單一尺寸用于任何公路工程條件存在的技術(shù)缺限。
　　本文研究成果一方面弄清了公路路基中鋼波紋管涵洞的受力與變形特性,為結(jié)構(gòu)應(yīng)用