1、在城市或公路附近的人口聚集區(qū)域，車輛噪聲是噪聲污染的主要來源。隨著我國機(jī)動(dòng)車保有量和高等級公路總里程的飛速發(fā)展，交通噪聲污染問題愈加凸顯，嚴(yán)影響了人們的日常工作和生活。因此，進(jìn)一步研究車輛噪聲及其控制方法具有重要的意義。
　　聲源降噪是降低車輛噪聲的直接方法。在人口聚集區(qū)，車輛行駛速度一般較低，由發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)引起的車身板件噪聲是車輛噪聲的重要來源，本論文研究了統(tǒng)計(jì)能量方法在車身噪聲分析中的運(yùn)用，在理論分析的基礎(chǔ)上，參考國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)

2、，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)能量分析軟件 Auto-SEA，建立了車身噪聲分析的三維模型，研究了車身不同板件對車外噪聲的貢獻(xiàn)量，并分析了車身板件剛度、厚度及吸聲材料等對車輛外部噪聲的影響。結(jié)果表明，提高車身板件剛度，增加厚度，添加吸聲材料可降低車外噪聲約5~7dB(A)。
　　傳播途徑上控制車輛噪聲是降低車外噪聲污染的有效的措施。建立聲屏障可以取得較好的降噪效果，但工程費(fèi)用昂貴成為聲屏障發(fā)展的制約因素。本研究建立了直立型聲屏障的噪聲預(yù)測模型。運(yùn)用優(yōu)

3、化設(shè)計(jì)方法，綜合考慮了聲屏障建造位置、高度、長度參數(shù)對其降噪性能和經(jīng)濟(jì)性的影響，以經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)函數(shù)，聲學(xué)要求及工程客觀要求為約束條件，建立優(yōu)化模型。運(yùn)用 MATLAB軟件進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，并與傳統(tǒng)方案進(jìn)行對比，結(jié)果表明，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案較傳統(tǒng)方案有更好的經(jīng)濟(jì)性和降噪性。
　　在研究中發(fā)現(xiàn)線聲源的長度對聲屏障降噪性能和經(jīng)濟(jì)性有很大影響，隨著線聲源長度的無線延長，其延長部分對受聲點(diǎn)聲壓級的影響逐漸減小。因此，提出線聲源“有效長度”的概念。在優(yōu)