1、貴陽市地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)34.308km，地處城市中心，沿線下穿多個(gè)建筑群體，市政道路、鐵路線、市政管線交錯(cuò)分布，且沿線存在巖溶、煤層瓦斯、膨脹巖土及紅粘土、順層及滑坡、軟土等不良地質(zhì)，環(huán)境多變，技術(shù)復(fù)雜，使貴陽市地鐵1號(hào)線的設(shè)計(jì)、施工難度加大，易發(fā)生施工事故。因此開展貴陽市地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道的施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具有非常重要的意義。
　　本論文結(jié)合貴陽市地鐵1號(hào)線沙沖路站~望城坡站區(qū)間隧道的水文條件、地質(zhì)情況、周圍環(huán)境情況及施工特點(diǎn)，采

2、用層次模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)貴陽市地鐵1號(hào)線區(qū)間隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)、周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、自然與不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、總風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)，得出各風(fēng)險(xiǎn)及總風(fēng)險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)水平，為設(shè)計(jì)、施工提供指導(dǎo)性建議，主要工作如下：
　?。?）詳細(xì)闡述本論文的研究背景，綜述國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)管理的研究狀況，提出本論文的主要研究意義及內(nèi)容。
　?。?）詳細(xì)介紹風(fēng)險(xiǎn)管理的一系列理論體系，分別介紹風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、估計(jì)、評(píng)價(jià)、應(yīng)對(duì)措施的基本步驟及方法。
　?。?）提出貴陽市地鐵1號(hào)線沙

3、沖路站~望城坡站區(qū)間隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)方法，即層次模糊綜合評(píng)價(jià)法，且結(jié)合區(qū)間隧道工程特點(diǎn)，給出合理的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
　　（4）對(duì)貴陽市地鐵1號(hào)線沙沖路站~望城坡站區(qū)間隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，得出沙沖路站~望城坡站區(qū)間隧道在施工準(zhǔn)備階段其自身施工風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為四級(jí)，周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為四級(jí)，自然與不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為四級(jí)，總風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)為四級(jí)。
　?。?）針對(duì)鉆爆開挖、初支、輔助施工、建（構(gòu)）筑物、不良地質(zhì)等，提出相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)處理措施