1、在國(guó)家的建設(shè)和交通事業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，公路隧道建設(shè)的數(shù)量和規(guī)模也快速增長(zhǎng)。但是由于工程外部環(huán)境復(fù)雜，施工的困難，參與人員的復(fù)雜等，給公路隧道施工工期帶來的不確定因素越來越多。盲目的搶工期，不僅會(huì)帶來成本的增加，更是會(huì)造成無可避免的安全事故。由于公路隧道施工獨(dú)有的特性，因此影響工期的風(fēng)險(xiǎn)因素之間并不是孤立存在的，而是相互聯(lián)系，相互作用。如何將風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行辨別，如何建立針對(duì)公路隧道工程特點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，是當(dāng)前研究人員所迫切需要解決的問題之

2、一。
　　風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是風(fēng)險(xiǎn)管理中最重要的一步，通過風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，管理者能很好的對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨別，估計(jì)和評(píng)價(jià)，更為后來的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控方案提供依據(jù)。本文首先通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和工期進(jìn)行定義和了解，引出公路隧道施工工期風(fēng)險(xiǎn)的定義，通過對(duì)其進(jìn)行定義，了解到工期風(fēng)險(xiǎn)會(huì)給公路隧道工程帶來的危害和損失。
　　其次，對(duì)公路隧道施工工期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的含義進(jìn)行了介紹。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分為風(fēng)險(xiǎn)辨別，風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)三個(gè)部分。風(fēng)險(xiǎn)辨別是工期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的第一步，也是最重要的一步。只

3、有將風(fēng)險(xiǎn)因素全部進(jìn)行辨別，才能使風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)順利的進(jìn)行。風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)分為風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)損失估計(jì)。最后一步是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，只有結(jié)合實(shí)際情況建立相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型，才能抓住關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素并了解風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后果的順序，為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施提供依據(jù)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法分為定性方法，定量方法和定性和定量的方法。在本文中，采用數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA），計(jì)劃評(píng)審法（PERT）和系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)（SD）對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。
　　然后通過實(shí)例，運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)法（DEA），計(jì)

4、劃評(píng)審法（PERT）和系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)（SD）對(duì)公路隧道施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的工期風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。采用數(shù)據(jù)包絡(luò)法對(duì)施工方案進(jìn)行評(píng)估并得到最優(yōu)方案。利用計(jì)劃評(píng)審法對(duì)關(guān)鍵路徑進(jìn)行確定，并對(duì)估算出完工概率。公路隧道施工中對(duì)工期產(chǎn)生影響的風(fēng)險(xiǎn)因素運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行監(jiān)控：首先利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)對(duì)系統(tǒng)建立工期風(fēng)險(xiǎn)辨別模型，然后通過流圖的建立，對(duì)施工過程中產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。
　　最后，結(jié)合實(shí)例分析得到三種評(píng)估方法在公路隧道施工工期風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的適用階段及特點(diǎn)。通