1、近年來(lái)，隨著人們對(duì)海洋資源開(kāi)發(fā)的日益迫切以及國(guó)際間領(lǐng)海爭(zhēng)議的日益激烈，人們對(duì)海上運(yùn)輸工具——船舶提出了更高的要求。高性能船舶也越來(lái)越備受關(guān)注。與此同時(shí)，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，計(jì)算流體力學(xué)(Computational Fluid Dynamics，CFD)發(fā)展迅速。CFD由于其設(shè)計(jì)周期短、成本低、精度高等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)已逐漸成為科研人員設(shè)計(jì)新船型的主要方法。本文基于CFD分析軟件STAR-CCM+對(duì)不同構(gòu)型的三體船進(jìn)行了靜水阻力、靜水航

2、態(tài)、波浪總阻力、零航速橫搖等水動(dòng)力性能的計(jì)算研究。
　　首先，本文對(duì)不同構(gòu)型的三體船進(jìn)行了0.130＜Fr＜0.805范圍內(nèi)靜水阻力和靜水航態(tài)的數(shù)值計(jì)算。針對(duì)不同構(gòu)型的三體船，對(duì)比分析了其試驗(yàn)數(shù)據(jù)和數(shù)值模擬的結(jié)果，并給出了相對(duì)誤差。當(dāng)三體船周邊出現(xiàn)噴濺現(xiàn)象時(shí)，相對(duì)誤差較大;當(dāng)三體船的體積傅汝德數(shù)Fr▽較高時(shí)，其航態(tài)與排水航行狀態(tài)相比發(fā)生了明顯的變化。當(dāng)計(jì)算工況的體積傅汝德數(shù)Fr▽較高時(shí)，應(yīng)該放開(kāi)三體船相應(yīng)的自由度。
　　隨后

3、，本文對(duì)不同構(gòu)型的三體船進(jìn)行了遭遇頻率4.0rad/s＜ωe＜15.7rad/s范圍內(nèi)波浪總阻力的數(shù)值計(jì)算。相同航速的情況下，在某個(gè)遭遇頻率范圍內(nèi)三體船的波浪總阻力相對(duì)較大，低于或高于這個(gè)頻率范圍的波浪總阻力大致相等。波浪總阻力成分的分析結(jié)果表明:造成不同構(gòu)型的波浪總阻力曲線差異的主要原因是不同構(gòu)型三體船間的“壓阻力”曲線的變化情況不一致;遭遇頻率較大或者較小時(shí)，各阻力成分（“摩擦阻力”和“壓阻力”）的變化幅值均較小，即各阻力成分的數(shù)值