1、隨著城市地鐵車站基坑工程規(guī)模向著深、大方向發(fā)展和受施工周邊環(huán)境限制，使車站深大基坑施工過程中對(duì)鄰近既有構(gòu)筑物安全控制顯得關(guān)鍵和重要，故開展深大基坑開挖過程中對(duì)鄰近既有重要構(gòu)筑物變形和應(yīng)力狀況研究，對(duì)確?；邮┕ぐ踩图扔袠?gòu)筑物安全具有重要工程應(yīng)用價(jià)值。
　　論文結(jié)合合肥軌道交通工程2號(hào)線青陽(yáng)路車站深基坑工程實(shí)際開挖條件和工況與膨脹土場(chǎng)地特點(diǎn)，構(gòu)建了有限差分?jǐn)?shù)值分析模型，進(jìn)而反演了地鐵基坑開挖過程中，周圍環(huán)境和鄰近既有高架橋基礎(chǔ)的變

2、形和應(yīng)力分布狀況，并與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比驗(yàn)證，得到了以下主要結(jié)論:
　　(1)基坑開挖后周圍土體沉降總體呈現(xiàn)出“凹槽形”分布趨勢(shì)，而基坑底部土體回彈變形呈現(xiàn)出“反扣鍋底形”分布特征，圍護(hù)結(jié)構(gòu)側(cè)向變形曲線則為“凸肚形”形態(tài)。
　　(2)基坑周圍地表沉降值隨著基坑開挖深度的增加逐漸增大，地面最大沉降位置逐漸遠(yuǎn)離圍護(hù)結(jié)構(gòu)，最終出現(xiàn)在距基坑邊緣10m附近處，最大地表沉降值約為10mm;坑底土體回彈變形和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移也呈現(xiàn)出隨著基

3、坑開挖深度的增加而增大的規(guī)律，圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移位置也有隨著開挖深度加大而下移特點(diǎn)。
　　(3)基坑開挖過程中鄰近既有高架承臺(tái)變形值很小，開挖初期略微抬升，之后開始下沉，最大沉降不超過2.5mm，最大傾斜率為2.3×10-4。既有高架橋樁基的側(cè)向變形呈現(xiàn)出隨開挖深度加大而變大趨勢(shì)，但變形量相對(duì)較小，且變形最大值最終出現(xiàn)在基坑開挖面附近，樁身彎矩變化趨勢(shì)與樁身水平變形趨勢(shì)基本一致。
　　(4)數(shù)值反演結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果基本吻合，