1、目前我國公路橋梁樁基礎(chǔ)的的發(fā)展趨勢是:在樁徑上由傳統(tǒng)意義上的大直徑樁向2.5m以上的超大直徑樁發(fā)展;在截面上由實心樁向空心樁發(fā)展;在材料上由水下混凝土向填石壓漿混凝土發(fā)展;在結(jié)構(gòu)上由有承臺向無承臺發(fā)展;在樁數(shù)上由多根向單根或單排樁發(fā)展。然而當(dāng)樁徑增大到一定程度時,其承載性能無論是理論研究還是現(xiàn)場試驗都比較缺乏,現(xiàn)行的規(guī)范也無法滿足設(shè)計和施工的需要,且很難滿足規(guī)范要求的沉降值。就此問題,作者通過數(shù)座橋的調(diào)查研究提出超大直徑波紋鋼空心樁的對

2、比方案。
　　文章把樁基理論和現(xiàn)場施工結(jié)合起來,提出的把護筒作為結(jié)構(gòu)的一部分參與受力計算的方法,取消了承臺,提高了樁的承載能力,避免了不必要的浪費,經(jīng)濟效益顯著。以波紋鋼圍堰挖孔空心樁和鉆埋波紋鋼空心樁兩個專利為重點,詳細(xì)介紹了超大直徑波紋鋼空心樁的施工工藝及承載力計算方法。通過吉安深圳大橋和鄱陽湖二橋兩個工程實例來說明超大直徑波紋鋼空心樁的應(yīng)用前景。重點介紹了超大直徑空心樁的沉降計算方法,繪制相應(yīng)的荷載—沉降曲線,并通過計算分析