1、隨著各個地區(qū)城市化的進程不斷加快，路網(wǎng)建設(shè)日益完善，交通噪聲污染在城市環(huán)境污染問題中顯得愈發(fā)突出。目前，城市道路交通噪聲的研究主要從實例監(jiān)測、模型預(yù)測和驗證等方面開展了許多嘗試和探索，但對于實際運行道路的噪聲研究，目前以采用短時的測量數(shù)據(jù)為主，缺乏基于長時間的監(jiān)測觀察結(jié)果的研究和驗證。
　　本論文以寧波市城區(qū)11平方公里范圍以及特定道路作為研究對象，基于大量實際觀測數(shù)據(jù)，對我國城市道路噪聲與車流量的關(guān)系進行分析探討并驗證各相關(guān)預(yù)測

2、模型的適用性，并在此研究的基礎(chǔ)上，對于選定實驗區(qū)，嘗試建立城市噪聲地圖系統(tǒng)，完成區(qū)域噪聲地圖的繪制。主要的研究內(nèi)容與成果如下:
　　(1)基于長時間連續(xù)監(jiān)測得到的數(shù)據(jù)，對城市道路的噪聲特性作出總結(jié)和分析，發(fā)現(xiàn):城市道路兩側(cè)噪聲與交通量存在顯著相關(guān)性;道路交通噪聲聲能量主要集中在250Hz以下的低頻段，最高值出現(xiàn)在63Hz頻段，自1000Hz以后，能量分布逐漸降低。
　　(2)將監(jiān)測數(shù)據(jù)與車流量相聯(lián)系，采用統(tǒng)計學(xué)手段，分析城市

3、道路噪聲的主要來源、主要影響因素、各個頻譜段特性等，得到主要結(jié)論包括:在交通順暢，遠離交叉口等復(fù)雜交通情況的城市道路兩側(cè)，噪聲值與等效車流量呈對數(shù)增長關(guān)系，擬合結(jié)果可應(yīng)用于類似路段的噪聲簡單預(yù)測。采用L50、 L90和L95等評價量，有助于更完整體現(xiàn)道路噪聲的特性及其和交通流量的密切關(guān)系。低頻段的噪聲與道路交通流量關(guān)系較為密切，中高頻段中，僅1000Hz左右頻段的噪聲與道路交通源表現(xiàn)出較為明顯的相關(guān)性。
　　(3)從理論分析和實測

4、驗證兩個角度分析比較目前通用噪聲模型的準(zhǔn)確性，得出主要結(jié)論:總體而言，各模型與實驗道路的交通噪聲監(jiān)測值均符合較好，可在一定調(diào)整的基礎(chǔ)上，用于我國城市道路交通噪聲預(yù)測;在車流量較低、重型車比較高的情況下，RLS90和FHWA模型表現(xiàn)的相對較好，隨著車流量增加，NMPB模型和CRTN模型的預(yù)測結(jié)果變好;對于重型車而言，可能是NMPB和CRTN兩個模型的車輛噪聲基礎(chǔ)排放值要比我國國內(nèi)實際情況低很多，所以在重型車比增加的情況下，上述兩個模型的預(yù)