1、運(yùn)輸調(diào)度是鐵路行車(chē)組織機(jī)構(gòu)的中樞，是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要組成部分，運(yùn)輸調(diào)度人員既是運(yùn)機(jī)工電輛協(xié)同動(dòng)作的指揮者，又是人車(chē)天地圖一體互動(dòng)的組織者。調(diào)度擔(dān)負(fù)著保障運(yùn)輸安全、組織客貨運(yùn)輸、完成國(guó)家重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)、提高客貨服務(wù)質(zhì)量的重要責(zé)任，對(duì)完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)效益起著重要作用。
　　由于我國(guó)鐵路發(fā)展較晚，在大力發(fā)展高速鐵路的同時(shí)，既有鐵路同樣肩負(fù)了大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)，形成了高速鐵路、普速鐵路并行發(fā)展的鐵路運(yùn)輸組織格

2、局。普速鐵路與高速鐵路在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)構(gòu)設(shè)置、設(shè)備設(shè)施、線路速度、運(yùn)行列車(chē)等方面存在較大的差異，高速鐵路調(diào)度指揮管理自成體系，現(xiàn)有的既有管理模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)高速區(qū)段調(diào)度指揮的要求，同時(shí)各類(lèi)調(diào)度指揮設(shè)備的完善，對(duì)調(diào)度指揮和行車(chē)作業(yè)人員的指揮要求也越來(lái)越高。
　　本論文結(jié)合我國(guó)高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)普速鐵路列車(chē)調(diào)度指揮與高速鐵路列車(chē)調(diào)度指揮的實(shí)際情況與相關(guān)理論進(jìn)行了分析研究。通過(guò)對(duì)我國(guó)鐵路調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)設(shè)置情況及各崗位作業(yè)流程分析，對(duì)比普速

3、鐵路TDCS調(diào)度臺(tái)及高速鐵路CTC調(diào)度臺(tái)主要行車(chē)調(diào)度指揮崗位工作職責(zé)、作業(yè)程序及工作標(biāo)準(zhǔn)方面的差異，指出普速鐵路與高速鐵路行車(chē)調(diào)度指揮各自的作業(yè)重點(diǎn)及關(guān)鍵。通過(guò)我國(guó)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)的發(fā)展，概念性介紹DMIS、TDCS、CTC的定義、發(fā)展歷程、主要功能及在調(diào)度指揮中發(fā)揮的作用。論文進(jìn)一步對(duì)列車(chē)調(diào)度指揮各關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了研究，分析普速鐵路與高速鐵路調(diào)度指揮在運(yùn)行調(diào)整、施工組織、設(shè)備操作、應(yīng)急處置等環(huán)節(jié)的差異，明確了各自的調(diào)度指揮重點(diǎn)。