1、隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和機動車的迅速增長，我國各大城市道路交通日漸擁堵。城市道路網(wǎng)絡(luò)的交通組織與管理逐漸從粗放式向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)變對交通運行管理基礎(chǔ)參數(shù)的精細(xì)化程度提出了更高的要求。道路通行能力是交通組織與管理最基礎(chǔ)的參數(shù)。在城市道路網(wǎng)絡(luò)中，路段和交叉口是路網(wǎng)的基本構(gòu)成要素。城市道路路段和交叉口的通行能力研究有較多的成果，而城市道路交織區(qū)的研究成果相對較少。城市道路交叉口距離近，路網(wǎng)交通量接近飽和條件下，交叉口之間的短距離交織情況嚴(yán)

2、重，路段可能演變?yōu)閲?yán)重的交織區(qū)。在這種情況下，交織路段通行能力按照交織區(qū)來分析和計算的結(jié)果更加符合道路交通運行的實際情況，可以為道路交通組織和管理提供更可信的通行能力參數(shù)作為交通管理方案研究和決策的支持。
　　隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，計算機仿真技術(shù)被越來越多的應(yīng)用于道路交織區(qū)交通流和通行能力的研究與分析。但由于這一研究方法目前仍處于起步階段，其仿真結(jié)果往往與實際情況存在有較大差距。本文在對前人進行的交織區(qū)交通運行特征分析進行研究的基

3、礎(chǔ)上，基于微觀角度，對交織區(qū)車輛的運行特征進行了分析。界定了交織區(qū)內(nèi)兩類車輛的不同運行特征。并發(fā)現(xiàn)了交織區(qū)內(nèi)的強制變道車輛，在跟隨前車過程中，存在減速行為這一現(xiàn)象。進而基于結(jié)構(gòu)方程模型對這一現(xiàn)象的產(chǎn)生原因、影響因素及作用機理進行了分析與研究。之后基于結(jié)構(gòu)方程模型的分析結(jié)果和實證研究中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，提出了車輛跟馳減速強度系數(shù)模型，并對模型進行了參數(shù)標(biāo)定和擬合度檢驗。利用車輛跟馳減速強度系數(shù)模型對車輛的更新規(guī)則進行了改進，從而得到了改進后的交

4、織區(qū)交通流元胞自動機模型。運用改進后的交織區(qū)交通流元胞自動機模型進行仿真研究，利用仿真數(shù)據(jù)對交織區(qū)通行能力折減系數(shù)模型進行了標(biāo)定，從而得出交織區(qū)通行能力計算模型。同時，利用仿真數(shù)據(jù)對交織區(qū)的通行能力及其影響因素之間的相互關(guān)系進行研究。
　　本文得出了交織區(qū)通行能力計算模型，將實驗數(shù)據(jù)與本文中得到的模型計算結(jié)果相比較，取得了較好的擬合結(jié)果，證明了得出的交織區(qū)通行能力模型具有較好的擬合度。同時確定了交織區(qū)通行能力影響因素與通行能力之間