1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的運(yùn)輸需求以及私家車數(shù)量也顯著增加，然而在道路建設(shè)速度無(wú)法滿足運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的情況下，高速公路高峰時(shí)段產(chǎn)生了嚴(yán)重的道路擁擠問(wèn)題，而低峰時(shí)段高速公路卻只能閑置。高速公路交通量分配不均不僅會(huì)使高速公路使用者效用降低，也會(huì)導(dǎo)致高速公路運(yùn)營(yíng)管理成本上升。
　　影響高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定的因素有很多，本文從高速公路使用者和經(jīng)營(yíng)者的角度出發(fā)，選擇了幾個(gè)具有代表性的影響因素，比如 GDP，機(jī)動(dòng)車保有量，使用期間的道路維修成本

2、等。根據(jù)高速公路雙峰出行特征將高速公路使用時(shí)間劃分為高峰時(shí)段和低峰時(shí)段，對(duì)不同時(shí)段設(shè)置不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)logit效用函數(shù)影響下一天的出行選擇。在此基礎(chǔ)上通過(guò)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法建立系統(tǒng)模型，并將整個(gè)系統(tǒng)劃分為社會(huì)經(jīng)濟(jì)子模型，道路維修成本子模型和出行選擇子模型。根據(jù)模型的模擬來(lái)展現(xiàn)交通運(yùn)輸政策的改變對(duì)高速公路的出行需求影響，進(jìn)而探討交通管理政策改變對(duì)于高速公路的使用成本變化。
　　最后利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真專用工具Vensi