1、世界各國(guó)重載鐵路軌道結(jié)構(gòu)主要以有砟軌道為主，部分隧道地段采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。隨著重載鐵路技術(shù)的發(fā)展，重載列車軸重不斷加大，車輛與無砟軌道結(jié)構(gòu)之間的動(dòng)態(tài)作用將不斷增強(qiáng)，對(duì)無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也提出了更高要求。因此，應(yīng)用動(dòng)力學(xué)方法對(duì)重載鐵路隧道地段無砟軌道結(jié)構(gòu)展開研究，提高無砟軌道服役能力，確保行車安全性和平穩(wěn)性，具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。
　　本文主要以30t軸重重載鐵路作為研究對(duì)象，建立重載車輛—無砟軌道耦合動(dòng)力學(xué)仿真模型，系統(tǒng)分析

2、重載貨車通過隧道地段無砟軌道的動(dòng)力學(xué)特性，主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　(1)總結(jié)分析了國(guó)內(nèi)外重載鐵路隧道地段無砟軌道應(yīng)用情況及無砟軌道動(dòng)力學(xué)研究現(xiàn)狀，提出了論文的研究思路、研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線。
　　(2)應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)理論與有限元方法，基于SIMPACK軟件輪軌模塊建立了重載貨車模型，基于ANSYS軟件對(duì)采用梁?jiǎn)卧蜌卧M的鋼軌和道床板進(jìn)行了子結(jié)構(gòu)和模態(tài)分析。并在此基礎(chǔ)上利用SIMPACK軟件FEMBS功能及輪軌接觸函數(shù)建立

3、了重載鐵路隧道地段車輛—無砟軌道剛?cè)狍w空間耦合動(dòng)力學(xué)仿真模型。
　　(3)利用建立的重載車輛—無砟軌道耦合動(dòng)力學(xué)仿真模型，對(duì)比分析了30t軸重載貨車通過CRTSⅠ型板式無砟軌道、CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、彈性支承塊式無砟軌道時(shí)重載車輛—無砟軌道系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)響應(yīng)特性，提出了重載鐵路隧道地段無砟軌道結(jié)構(gòu)的選型建議。
　　(4)利用建立的重載車輛—無砟軌道耦合動(dòng)力學(xué)仿真模型，分析得到了行車速度、鋼軌類型、塊下剛度、支承塊間距、道床