1、隨著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展,對鐵路運(yùn)行基礎(chǔ)的線路工程的研究,也由以往的理論研究向以實(shí)體工程為研究對象的線路整體研究法轉(zhuǎn)變。軌道加載車成為其中不可缺少的工具。國內(nèi)外公開文獻(xiàn)中主要是有關(guān)結(jié)構(gòu)和加載性能方面的介紹,未見關(guān)于軌道加載車動力學(xué)的研究內(nèi)容,因此對軌道加載車的動力學(xué)性能進(jìn)行計(jì)算分析有著重大意義。本文通過理論分析和動力學(xué)仿真兩種方法對四軸軌道加載車進(jìn)行分析,以驗(yàn)證本文四軸軌道加載車參數(shù)方案的可行性。
　　 首先從輪重減載率安全性角度

2、出發(fā),通過靜力學(xué)分析了曲線超高、垂向載荷以及橫向載荷等因素對靜態(tài)輪重減載率的影響規(guī)律。各因素引起的輪重減載率變化量與其成正比。垂向載荷和橫向載荷引起的輪重減載率變化量還與軸重成反比。綜合以上影響,以傾覆系數(shù)安全極限0.8為標(biāo)準(zhǔn),計(jì)算了不同載荷下軸重的最小安全極限值。
　　 然后從穩(wěn)定性角度出發(fā),通過簡化數(shù)學(xué)模型分析了四軸軌道加載車連掛運(yùn)行、加載裝置的線性穩(wěn)定性,以及垂向載荷對加載車線性穩(wěn)定性的影響。此外還推導(dǎo)簡化公式,理論計(jì)算了

3、車體沉浮、橫擺與構(gòu)架沉浮、橫擺的固有頻率,與后面仿真結(jié)果接近。
　　 最后利用多體動力學(xué)軟件建立四軸軌道加載車在不同工況下的動力學(xué)仿真模型,計(jì)算分析了加載車的穩(wěn)定性,平穩(wěn)性以及曲線通過性能。加載車具有能滿足運(yùn)行要求的線性和非線性臨界速度,其中同時施加垂向和橫向載荷的移動加載LZY工況的非線性穩(wěn)定性最差。除了速度50km／h～70km／h時LZY工況的輪重減載率超過我國標(biāo)準(zhǔn)極限值外,四軸軌道加載車的其他工況都具有良好的直線平穩(wěn)性。