1、隨著鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的修建和城市軌道交通的快速發(fā)展，無(wú)砟軌道以穩(wěn)定性高、剛度均勻、耐久性好、維修工作量少成為鐵路軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。許多國(guó)家都投入了大量的人力和財(cái)力，對(duì)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)開(kāi)展了長(zhǎng)期、系統(tǒng)的研究工作，并已開(kāi)發(fā)出了上百種無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。但無(wú)砟軌道引起的環(huán)境振動(dòng)和噪聲問(wèn)題更加突出，甚至嚴(yán)重影響了人們的工作和生活，已引起相關(guān)部門(mén)的高度關(guān)注。為此，減振型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)因?yàn)槠淞己玫慕翟霚p振性能被越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)采用，但結(jié)構(gòu)類(lèi)型眾多、參數(shù)不一，

2、如何從動(dòng)力學(xué)角度釋明或確定減振型無(wú)砟軌道的剛度合理匹配關(guān)系及其減振性能，具有重要的理論意義和工程應(yīng)用價(jià)值。
　　 首先，論文從減振降噪的角度，本文分析了軌道系統(tǒng)的減振機(jī)理，并結(jié)合等效三自由度模型實(shí)例分析了力、加速度、位移作為軌道動(dòng)力學(xué)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的關(guān)系，分析表明采用力作為軌道動(dòng)力學(xué)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)與加速度、位移作為軌道動(dòng)力學(xué)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)軌道減振效果的評(píng)價(jià)具有很好的一致性，為減振型無(wú)砟軌道合理剛度的動(dòng)力學(xué)分析提供了理論依據(jù)。

3、r>　　 其次，本文以減振型板式軌道、無(wú)砟梯子形軌道、浮置板式無(wú)砟軌道、彈性支承塊式無(wú)砟軌道、彈性長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道和四種減振扣件為研究對(duì)象，應(yīng)用有限元分析軟件ANSYS，依據(jù)實(shí)際軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)建立了各種軌道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)模型，研究分析了沖擊荷載作用下各種減振型軌道的動(dòng)力學(xué)特性，確定了無(wú)砟軌道部件剛度的合理匹配關(guān)系。
　　 最后，在軌道剛度的合理取值范圍內(nèi)，對(duì)比分析了各種減振型無(wú)砟軌道、減振扣件的減振性能。結(jié)果表明鋼彈簧式浮置板無(wú)