1、二十世紀以來，城市交通擁堵問題愈發(fā)突出、普遍，已經(jīng)成為嚴重制約城市經(jīng)濟發(fā)展的世界性難題。國內外學者進行了大量的研究，提出了運用擁擠收費這一交通需求管理措施來解決交通擁堵問題，并且實踐證明是有效的。本文在傳統(tǒng)出行時間可靠度定義的基礎上，對路段的出行時間可靠度重新定義，建立了基于出行時間可靠度的擁擠收費模型，為擁擠收費的實施提供了有效的收費方案。
　　本文首先著重闡述了擁擠收費的經(jīng)濟學原理，介紹了典型的擁擠收費理論定價模型，并指出傳統(tǒng)

2、模型存在的缺點;根據(jù)收費策略的不同對擁擠收費進行了分類，列舉了國內外實施擁擠收費城市的案例，重點分析了擁擠定價對擁擠收費實施的影響。
　　接著，在分析了傳統(tǒng)出行時間可靠度的基礎上，對交通網(wǎng)絡中路段的出行時間可靠度重新進行了定義并且給出了相應的模型;重點分析了基于擁擠收費的交通分配模型，建立了基于出行時間可靠度的擁擠收費模型。上層模型為路段出行時間可靠度標準差約束下的路網(wǎng)用戶總出行時間最小;下層模型為固定需求的用戶平衡問題，并選用連

3、續(xù)平均算法進行求解。在此基礎上，提出采用連續(xù)平均算法和遺傳算法的組合算法來對本文的雙層規(guī)劃模型進行求解。
　　最后，通過案例分析來對模型進行驗證。案例首先確定了候選收費路段，分別計算了在給定收費路段數(shù)量的情況下路網(wǎng)的最小出行時間可靠度標準差和最小總出行時間，可以發(fā)現(xiàn)收費路段的增加會帶來減少路網(wǎng)用戶總出行時間的好處;在收費路段相同的情況下，路網(wǎng)的總出行時間和出行時間可靠度標準差不能同時達到最優(yōu)，并且達到路網(wǎng)的出行時間可靠度標準差最小